三問內江，“雙高鐵”時代準備好了嗎？

川觀新聞記者 劉川 鄭志浩

6月22日下午，綿瀘高鐵內自瀘段內江東站，站房內部裝修基本結束，外部建設即將完工。

內江東站 黃正華攝

作為即將飛馳執行的綿瀘高鐵內自瀘段的7個站點之一，內江東站將見證內江邁入“雙高鐵”時代。繼成渝高鐵的成都和重慶之後，內江將自貢和瀘州納入自己的半小時“高鐵圈”。

正在全力建設的成自宜高鐵也將經過內江。多條已有、在建和規劃的重要交通線路在內江匯聚，內江的交通優勢得到鞏固了嗎？未來，內江如何將交通優勢轉變為經濟社會發展優勢？

競爭激烈

內江交通區位優勢如何看待？

近日，《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》出爐，內江、遂寧、南充等被列為區域性綜合交通樞紐，而瀘州-宜賓、萬州-達州-開州則作為全國性綜合交通樞紐建設加快推進。

四川第一條鐵路成渝高鐵和第一條高速成渝高速都將內江作為重要的中間節點，內江素有“川中樞紐”“川南咽喉”之稱。但隨著川渝間的交通網路越織越密，內江這一曾經成渝必經之地正面臨越來越多的競爭對手。

綿瀘高鐵內自瀘段試驗動車停靠在內江北站 黃正華攝

如何認識這種新形勢？“從全域性上看，這是各地經濟社會發展補齊交通短板的結果，體現了川渝之間現代交通路網的發達。”內江市發改委基礎產業科科長王俊表示，早期交通體系倚重交通幹線，隨著交通運輸發展，交通線路織密成網將各地相連，交通的選擇也更加多樣化，單獨的某個節點城市的“重鎮”作用自然會“扁平化”。

新形勢下，內江的交通優勢還在不在？“11+13”這組數字可以回答。這是內江招商人員推介內江交通區位優勢時的關鍵詞。內江已建、在建和規劃建設的鐵路有11條，已建、在建和規劃建設的高速公路有13條。

經過內江的高鐵建設在提速。2015年，成渝高鐵建成通車，2021年，綿瀘高鐵內自瀘段建成通車，2023年，成自宜高鐵將建成通車，屆時，內江將成為全省首個實現“縣縣通高鐵”的市州。

向外，成渝高鐵提速使內江同時進入了成都重慶半小時“高鐵圈”，且成渝高鐵正逐步實現公交化開行。天府國際機場建成以後，從內江開車到天府國際機場僅需1個小時，全域通達仍是內江交通發展的比較優勢。

揚長補短

內江如何打造物流樞紐？

今年“618”網路大促銷後，很多內江市民發現自己的包裹需要從鄰近市州中轉。主要是因為內江缺少物流配送中心。在物流產業上，與瀘州、宜賓等地相比，內江物流業增加值排位靠後，企業偏小，尚未形成真正意義的綜合物流園區。

物流產業怎樣提檔升級？在5月底召開的內江市級領導幹部和縣處級主要負責同志讀書班上，內江市主要領導丟擲“物流樞紐怎麼建設”這一重要課題，力爭讓物流優勢轉變為通道經濟。

如何發力？內江市商務局相關負責人表示，相比於瀘州重點發展公鐵水多式聯運、臨港產業的商貿物流，宜賓打造長江上游物流中心，資陽加快建設現代化國際化國家級臨空經濟示範區等周邊城市的物流產業發展，內江物流業要秉持差異化發展理念，有效地激發區位、優勢產業的活力，尋找到最佳戰略支點和後發優勢，讓區位、資源等與產業發展凸現特色，推動內江物流產業高質量發展。

內江保稅物流中心（B型） 黃正華攝

“我們發揮內江國際物流港綜合優勢來打造物流樞紐。”內江市商務局物流科室負責人介紹，邁入“雙高鐵”時代，在載體平臺上，內江國際物流港計劃6月完成綜合竣工驗收，內江還將提前謀劃綜合保稅區建設，完善城鄉高效配送網路，提升對物流產業專案的承載能力，發展樞紐經濟。

有平臺，更要有企業。接下來，內江將圍繞招大引強招商。重點引進供應鏈龍頭企業、快遞品牌企業投資佈局內江，圍繞物流樞紐建設招商。重點引進樞紐型和多式聯運重大專案，進一步提升國家物流樞紐集疏運功能。

一批物流專案正在加速推進。看準內江的物流機遇，北京新發地將其川渝首個區域分市場放在內江資中。內江·中國農批城專案、中農聯·成渝特大城市功能配套農特產品電商物流中心、蘇寧內江物流基地二期等加快建設。

在“十四五”期間，內江還將利用高鐵優勢打造高鐵快運基地，同時依託在建的隆黃鐵路這一四川南向出海最近通道，密切和東南亞國家的物流聯絡。

視野開啟

內江在國內國際雙迴圈中作用如何？

6月24日，在內江高新區白馬園區5號樓，成都多普勒科技公司在內江3500平方米的生產基地已完成裝修，裝置和生產線即將進場，其雷達產品將賣向全國。

國家毫米波雷達無線電研究試驗落戶內江後，依託半小時高鐵圈的優勢，內江大力招引成渝企業，構建“研發在成渝，生產在內江”的格局。

“高鐵將把沿線節點城市拉進更大的市場，也讓核心城市的資源得以外溢。” 在內江市發改委副主任章豔秋看來，高鐵有利於節點城市開展人才柔性引進和承接產業轉移，將助力內江加快建設成渝地區創新驅動發展先行市和成渝重大科技成果轉化中心。

章豔秋表示，“雙高鐵”加持，內江半小時“高鐵圈”擴容，這將有利於內江搶抓新經濟，佈局生鮮配送、數字經濟等講究“效率”和“流動”的產業。

搶灘內江的企業們摩拳擦掌。6月22日，在內江高鐵站內江北站旁，萬達·內江文旅城專案正在全力建設中，力爭2023年開業迎客。“依託成渝高鐵對客流、物流的拉動作用，我們將打造以‘夜間經濟’為特色的旅遊休閒區，力爭吸引成渝兩地每年千萬級客流量。”萬達·內江文旅城總經理陳斌表示。

在內江，德國海瑪啤酒風情小鎮、藍城“花萼裡”文旅專案等一批重大文旅專案正在加快建設，有望進一步吸引成渝和川南等地的遊客，助力內江打造成渝文化旅遊目的地和省級消費中心城市。

視野跳出成渝，從加快構建以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局中來看，內江位置重要。在內江，“蓉歐+”東盟國際班列正推進常態化開行，香港新華集團的“蓉歐+”東盟物流中心正在快速推進中，這將有利於將更多的內江造產品出口到歐洲和東南亞國家，讓更多的內江企業走出去。

內江市商務局相關負責人表示，內江內聯成渝雙城經濟圈，外接泛亞高鐵經濟圈，擁有海陸“雙通道”獨特優勢，具備成為西部陸海新通道上節點開放城市的綜合優勢。向北，內江經高鐵連線成都、西安等國內城市；向南，綿瀘高鐵內自瀘段和渝昆高鐵相連，從內江經宜賓、昆明、磨憨連結泛亞國際鐵路等到達寮國永珍未來僅需16個小時。內江藉此成為背靠成渝聯動中歐班列和東南亞市場的重要節點。

早在2019年，內江就已納入外國人過境144小時免籤停留區域，為國際經貿往來打造了良好條件。未來，坐上高鐵去旅行，憑藉高鐵優勢和便利的過境政策，內江還可聯合自貢、瀘州等地瞄準國際旅遊目的地來打造。