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資深機長談川航備降事件:飛機前擋玻璃共6層過去出現裂紋情況並不罕見
前擋玻璃破了安全嗎
5月14日早間,四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,但最終安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地。
川航該航班飛機為空客A319。5月14日晚,空中客車中國公司(簡稱空客中國)方面相關人士向《每日經濟新聞》記者回應:“我們在這件事裡提供技術支援,由航空公司和民航局主導調查。”
據空客中國官方網站顯示,A319客機屬於單通道的A320系列產品。而A319是A320縮小更改的版本。A319專案發起於1993年6月,1995年8月首飛,1996年5月交付使用。此外,空中客車公司稱,每年投入大約3億歐元用於A320系列飛機的各項改進。
資深機長、現為A320機長的軒言民5月15日對《每日經濟新聞》記者表示,根據空客320飛機的FCOM手冊(DSC25-0-10-10)說明,飛機前風擋玻璃共有6層,從外到內分別是外層、加溫塗層、夾層、中間層、另一夾層、內層。
其中,外層是非結構層,它只是一個保護層,外層有加溫作用,主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下40多攝氏度,加溫風擋可以有效保持一定的強度和韌性。第二層的加溫薄膜,可為風擋玻璃/窗戶除霧和防除冰。
結構層則包括中間層和內層,這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力,所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在,飛機都是安全的。
軒言民表示,此次川航備降中整個玻璃破裂掉落,在業界屬於十分“特殊”的情況。不過,飛機玻璃出現裂紋(非破裂掉落)的情況並不少。
2015年11月21日,南方航空一架A321飛機執行CZ6483航班,在瀋陽桃仙機場起飛後,機組發現前風擋玻璃破損,上午10時許,安全備降青島。2016年7月9日,南航B-9931飛機執行廣州至成都CZ3483航班任務,執飛機型為空客A320。飛機落地後,經機務工作人員航後檢查,飛機前部雷達整流罩和駕駛艙1號2號風擋玻璃及部分機體結構出現損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹衝擊。
軒言民指出,上述飛機風擋玻璃出現裂紋的事情在民航界甚至不被列為“緊急情況”或“特殊情況”,只能列為“非正常情況”。即便飛機出現此類事情,飛行員按照飛行程式處置就可以保證飛行安全。只要機組準備到位,密切配合,按照處置程式,即便出現風擋破損,也能化險為夷。
軒言民介紹道:縱觀國內外航空公司,空中發生風擋玻璃破損,大多選擇返航或備降,以減少未知風險發生,保證飛行安全。
談及此次川航航班風擋玻璃脫落,軒言民認為,此次情況十分特殊。現在民航局的調查結果還未出來,有多種可能。此次川航備降飛機的服役時間為8年,不算很長,在軒言民個人看來,一般而言,航空玻璃屬於高階製造品,除了玻璃本身質量技術,安裝等其他方面的運維,也十分重要。
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