揭秘｜TAI 3.0 兩個月上車的金鑰是什麼？

（雷鋒網注：圖片來自網路）

今年是騰訊上車的第四年。

這四年也是中國汽車在探索智慧化轉型的四年，車企、Tier 1、網際網路公司都嘗試為這場智慧轉型提供解法。這中間有關於對映的方案，也有從上到下自建系統的思路，其中騰訊選擇了一條身段更柔軟的路 —— 輕量化上車。

所謂的輕量化上車，就是不做硬體也不做系統，聚焦於從應用層進行突破。

在深耕了四年以後，6月24日，騰訊智慧出行舉辦了一場線上釋出會，釋出了生態車聯網產品 TAI 3。0、全新一代自動駕駛虛擬模擬平臺 TAD Sim 2。0，以及汽車雲數字營銷解決方案、智慧交通解決方案。

這些以更為清晰、輕量的產品形態展現自己在車載端的實力，與此同時，更值得注意，騰訊智慧出行副總裁鍾學丹在釋出會上透露：TAI 3。0 的上車只需要2個月時間，這是一個重新整理了過去一眾軟體上車的時間，極大壓縮過去車企所需要為智慧化付出的時間和成本。

一系列的組合拳都顯示了騰訊發力汽車的思路。

本文聚焦討論 TAI 3。0 釋出， 其展現了一種更為聚合的方式提供主機廠更多的內容服務的獨特思路。當下主機廠普遍都處在於智慧化焦慮的分叉口，輕量化的道路能夠多大程度上緩解這種焦慮，並且從以最快的速率從這場智慧網聯的競賽當中突圍。

更輕量化的TAI 3。0

在今年CES上，TAI 3。0 就已經進行了初次亮相，彼時，輕量化上車的思路已經展現。

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這次釋出會所展現出的輪廓更為清晰 —— TAI 3。0 主要以騰訊隨行、騰訊愛趣聽兩個 APP的形式進行輸出。其中騰訊隨行是車載出行生活助手，騰訊愛趣聽聚合了QQ 音樂、喜馬拉雅、企鵝FM、微信讀書及騰訊新聞等等音訊內容。使用者可以透過賬號打通，實現車機 / 手機端實現跨終端進度同步。

事實上，這四年期間，騰訊不斷拓展生態的可延展性，建立一個超 IP 的形式打通內容的壁壘。

除了在內容層面上進行打通以外，騰訊也在生活服務上進行積極的疏通，透過超級ID、社交關係鏈和微信支付進行打通，汽車不再割裂於數字生活之外，使用者在手機、車機等多終端的服務體驗，能夠隨著使用場景的切換而自然銜接。

在此次TAI 3。0 當中，還提出了“場景探針”的概念 —— 即使用者在非常陌生的地方，也能透過TAI3。0 知悉周邊的情況，包括熟悉的連鎖餐廳、辦過會員的健身房；同樣地，使用者在熟悉的地方，TAI 3。0也會推薦新開的餐廳、健身房等等，創造新的出行體驗。使用者還可以在在某地埋下一個“記憶膠囊”，可能是偶然經過很感興趣的店鋪，但是這次沒有時間去探訪，當車主下次經過時，會主動提示，喚醒車主的記憶。

此次釋出的 TAI 3。0進化真正展現備四大核心服務能力： 認識和理解使用者、與使用者的連線和溝通、為使用者連線廣泛的服務生態、貫穿全生命週期的雲端處理能力。

TAI 3。0 重新整理上車新速度

某種程度上，今天的智慧化升級還是一場和時間的賽道。

應用服務上車 的快慢和迭代的速率都會影響著使用者的體驗，車企迫切希望找到一條兼顧安全和功能的突圍之道。通常情況下，一個車載系統過車規，需要18個月的時間，即使是最為快捷的對映方案也需要4-6個月的時間來面臨過車規的考驗。

然而一個尷尬的事實是，現在的局面是網際網路的迭代速度和車軌檢查週期有著不可調和的時間矛盾。這個時間矛盾恰恰是影響使用者體驗的關鍵。

在騰訊看來，解決使用者體驗的部分的問題正是騰訊所擅長的部分，因此從這一點出發，如何以更高效的方式更低的成本滿足使用者的訴求以及幫助車企打造好的智慧駕駛艙，而壓縮時間就成最短的路徑。

TAI 3。0 上車時間是 2個月，這將重新整理了車機上車的最快速度。

在重新整理速度的背後，騰訊車聯做了一系列的工作，抽象提取標準、工具提供、解耦，跨平臺相容，這些方方面面都是騰訊車聯都在努力的工作。在車輛透過系統和硬體依賴性評估之後，最短2個月就可以完成應用“上車”的步驟。

在此前沒有明確的認證方式以及定義應用和系統介面方式之前，通常需要花費很多的人力進行測試和統計資料，這部分耗費通常在幾百萬。

基於此，騰訊提供了一套工具、系統和方法給到主機廠和 Tier 1 ，關聯方都基於同一套協議 ——— 騰訊的應用和系統對接之間的對接標準和規範。針對規範，騰訊會提供介面的特殊工具和驗證方式、透過更為高效的方式完成認證，最終能夠節省較多的工程成本。

除了在協議標準程度的疏通以外，解耦是這個過程當中最難且最為關鍵的一環。

不同汽車的品牌都需要建立差異化 —— 來自於車廠的需求、車廠既有的沉澱，每一款車都有千差萬別，難以統一化，而解耦的難點就是來自——差異化。

騰訊的解法就是把這些差異化進行抽象，然後把其標準化；把一些無法抽象的控制權交回給車廠和tier1。

以汽車聲音模組為例，部分車廠定義是使用者在同時使用導航和音樂，對於不同位置的喇叭，不同的音響設定和播放音量，都有著不同的要求和定義。針對這個問題，騰訊車聯此前的做法是從使用者角度的出發，定義好，導航的聲音、媒體的聲音、微信的電話等等聲音之間的關係。

事實上聲音怎麼處理，就像一個很複雜的矩陣表。

經歷了很多專案之後，多方的協同溝通，問題處理繁複，亟需一個破解的方法。

在此次升級的Tai 3。0裡面做了一些改動和最佳化，首先把這部分問題抽象出來——如果是需要用什麼音訊，跟系統申請，定義好SDK，雙方決定怎麼使用音訊，最終把決策權交回給車廠—— 把模組分拆，車廠可以根據需求來定義規則，從而節省了很多的不必要的溝通。

此外，TAI 3。0 還有一個重要的特性就是支援跨平臺，包括支援安卓和 LINUX 之間的跨平臺方式。

事實上，得以支撐跨平臺的重要原因之一在於 ——— 透過車載小場景的形式來實現。具體來說，騰訊小場景是一套跨OS、雲端輕量化的車載應用開發框架，依託的是基於微信小程式的技術實現，而微信小程式實際上是一種指令碼語言，所以只需把它的指令碼語言的引擎支援到跨平臺的方式；因此，在這個引擎上所執行的小程式，就能夠跨平臺執行。

在沒有小場景出現之前，對於傳統的車企而言，要做一款智慧車，需要提前把很多的應用規劃好，並且要將這些應用一個一個進行測試驗證。

TAI 3。0 的出現突破了這鐘現狀，壓縮了智慧化的成本。

TAI 3。0 提供了穩定的系統和環境，可以一次性獲得數十款小場景的應用。一般而言，一個應用上一款車，基本上測試和開發費用都是在百萬級，像我們的小場景裡現在已經有數十款生態應用，可以直接去相存——一次性可以幫一款車節省千萬級的開發和測試的費用。

（雷鋒網注：圖片來自網路）

在內容豐富度上，車載小場景結合了語音互動、LBS能力，更適合使用者駕車使用；目前騰訊已經和嗶哩嗶哩、36氪、貝瓦兒歌、阿哈路書、同程藝龍、喜馬拉雅等66家合作伙伴打造了精品小場景，覆蓋了內容、娛樂、社交、車主服務、生活服務、出遊等50多種細分場景。在沒有網路的情況下，TAI 3。0 還是有一些基礎的功能是可以使用的 —— 比如說離線快取過的頁面，離線快取的位置服務功能。

總結

在釋出會的現場，鍾學丹表示TAI 3。0 將率先搭載在新款哈弗 F7 上，將於近期量產上市。哈弗 F7 的車機系統是騰訊TAI 3。0 和仙豆智慧 0。6 系統進行整合，並且進行整合之後的系統測試。

騰訊除了提供了對系統依賴/ 系統和TAI 3。0 的互動的底層介面交易以外，騰訊提供了一整套豐富的生態SDK，能夠使得主機廠充分了解使用者的狀態 —— 最近使用的小程式、最近聽的音樂是什麼；在此基礎上，主機廠就可以基於生態SDK打造一套和非常差異化的一個主機智慧座艙系統。

今天，整個汽車供應鏈都面臨著一個變革的時候，都在面臨智慧化的考驗，重新定義使用者體驗的時刻。

據悉，騰訊車聯TAI已經與29家主流車企展開合作，有110多款主流車型已經或即將落地。隨著TAI3。0的釋出，騰訊車聯將進一步為行業進化提供“數字化基礎設施”。

一個紮實的數字化基礎能為四個輪子注入多少智慧化能量，是非常有想象力的。在槍聲已經鳴起的時刻，足夠快的時間能夠贏得足夠多的優勢。