鑫達能電池老化櫃廠家：鈉離子電池會給新能源汽車帶來哪些影響

動力電池作為純電汽車的成本大頭，一直是整個新能源汽車產業的痛點，鈷、鎳、錳、鋰等稀有金屬帶來的材料成本讓沒啥技術門檻的純電汽車價格一直下不來。不過現在拐點來了，國內動力電池製造商龍頭寧德時代近日正式釋出鈉離子電池，動力電池有望迎來新的產品＆產業格局。

鈉離子電池跟鋰電池有哪些差異？

相比於現役主力的三元鋰電池組、磷酸鐵鋰電池（都是鋰電池），鈉離子電池不需要用到高成本的金屬元素，成品價格更低，可以在五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻這種低速新能源汽車得到更廣泛。 鑫達能鋰電池檢測裝置

氫／鋰／鈉的外層電子是“電”的載體

從電池本身來看，鈉原子跟鋰原子一樣只有一個電子（最外層活躍電子）參與儲能和放電，單個原子的帶電能力沒有差異。但從元素週期表我們就能看得出來，鈉原子的原子核有11個質子和中子，而鋰原子只有3個質子和中子，這意味著相同質量的電池包，前者做出來的動力電池容量會偏低。

原子核重，所以電池重

這也是這麼多年以來，雖然鈉離子電池不是什麼高新技術，卻始終沒有發展起來的核心因素。

當然，鈉離子電池也不是一無是處，這玩意兒用到的材料都是工業化中“爛大街”的東西，例如，氯化鈉（食鹽）就有非常非常豐富的鈉離子，其他的包括石墨、電解液啥的也不是動力電池的成本大頭。除此之外，低能量密度其實也有利於提高其安全屬性，你可以理解為黑火藥跟TNT的差別。

原子核輕，所以電池輕

再看看鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池要用到比較金貴的，三元鋰電池不光如此，還得用到鈷、鎳、錳等非常典型的貴金屬，作為為電池正極構建高振實密度的鋰離子儲位。

這些東西都是透過技術和工藝就能解決的，原材料的稀缺性就註定鋰離子電池難以控制成本。

新能源汽車會迎來哪些新格局？

鑑於鈉離子電池的低能量密度特性，這玩意兒在高階純電汽車領域沒多大發展前景，相同質量的電池組放到比亞迪漢EV、特斯拉Model 3上只有300km不到的純電續航，這是大部分消費者都接受不了的。

未來的高階純電汽車重點還是要攻堅動力電池儲能密度的問題，例如固態電池、超級電容等都是發展方向。

如果鈉離子電池能達到一定市場規模，新能源汽車市場的低速微型車或許會因為電池採購成本的降低，進一步壓低指導價，甚至到3萬以內。這無論是在北上廣超一線城市，還是在城鄉結合部或郊區、鄉鎮無疑都是極具市場潛力的。

鈉離子電池會帶來哪些影響？

“白菜價”的鈉離子電池一旦迎來大規模投產，帶來的影響可不光是微型純電汽車，這玩意兒在高度電氣化的能源及工業製造領域有很多應用空間，最直接的影響應該就是電廠儲能。

我們知道甭管是工業用電還是民用電都有高峰和低估，而電網的負荷調整幅度是遠跟不上用電高峰低估的差

值得

，用電低谷時發出來的電沒法儲存。例如核電廠，基本都是24小時執行，那麼多出來的電該怎麼辦呢？目前常規的做法有抽水蓄能（用水泵把下游水抽到上游）、壓縮空氣蓄能（發電時再用壓縮空氣帶動汽輪機）或者用超大型的慣性飛輪蓄能。

鋰離子電池雖然儲能效果更好，但實在貴，電廠不可能採購這玩意兒用來儲存電力。但鈉離子電池則要便宜得多，這種大規模電池蓄能矩陣，綜合轉換效率達到80％－90％。遠比抽水蓄電站高效得多。 鑫達能鋰電池檢測裝置