汽車百科知識：分時四驅適時四驅全時四驅，哪種平臺最費油？

說明：決定汽車耗油量的因素有很多，比如風阻係數、整備質量、傳動效率、行駛阻力諸多因素。本篇一概不討論，僅假設同一款車使用不同的四驅系統，分析哪種平臺的油耗低。

全時四驅系統的耗油量總會是最高的，因為傳動損耗的動力要大於「後驅模式」（以縱置四驅為參考）。四驅系統的結構特點是非常有意思的，發動機將動力輸出給變速器（箱）只是第一步，因為常規的變速器只連線後傳動軸。想要驅動前輪則需要分動箱，其結構特點如下。

「分動箱」可理解為“一拖二”，由齒輪組接收變速器放大輸出後的動力，只有在透過齒輪分配給前後傳動軸。透過傳動軸輸出到前後橋差速器，再次分配後可分別輸出給四個車輪。這套結構的特點實際不難理解，至於對油耗的影響其實也不難理解——因為任何齒輪箱與傳動軸的運轉都不僅是在分配動力，在傳動的過程中也會因自身的執行阻力而損耗掉一部分動能。

圖1：縱置四驅系統

圖2：齒輪箱的概念（涵蓋變速器/分動器/牙包）

01

後驅&四驅

假設車輛裝備的發動機為2。0T，行駛中輸出到變速器的功率為100kw。 後驅模式為變速器透過分動器驅動後傳動軸，動力輸出到牙包即可兩側分動。傳動過程中幾乎是“直驅”，動力損耗很小所以輪上功率就算有95kw。而四驅模式透過分動器齒輪組將動力一分為二，兩組車輪與傳動軸會先行損耗部分動力，之後各自達到差速器齒輪與兩側半軸時還要多出一份“前橋”的動力損耗，所以實際輪上平均功率可能只有90kw。

知識點：1馬力可以驅動75公斤物體以「一米一秒」速度移動。馬力的計算公式為（轉速×扭矩÷9549）等於功率，再用（功率×1。36＝馬力）。發動機在固定轉速下輸出的扭矩（耗油量）是相同的，車輛按照固定速度行駛需要的馬力是固定的，輪上功率損耗大造成功率下降等於車速下降，想要維持固定車速只有提升轉速拉昇功率與馬力，然而轉速越高油耗越高，所以全時四驅最費油。

02

分時&適時

分時四驅在鋪裝路面上不能使用四輪驅動，因為強制取消前後橋差速功能會造成車輛無法轉彎。也就是說分四系統在鋪裝路面只能用後驅，理論上這應該是油耗最低的系統了，然而實際卻不然！——因為汽車在行駛中難免會出現車身姿態的變化，比如切彎時車身傾斜會影響後輪抓地力，崎嶇路面駕駛可能造成前輪抓地力大於後輪抓地力。但是分時四驅2H模式前輪沒有動力，在後輪輪上功率損耗較大的節點，轉速的細微提升是會影響油耗的。

適時四驅（AWD）為智慧切換，正常駕駛總會以後輪驅動，只有在後驅動輪打滑、加速或高速巡航時才會讓前輪驅動。而上述場景正需要即時前輪驅動，在這種狀態下只要前驅加入後對於車輛正常行駛有所幫助，其傳動損耗的部分會比後輪丟失的功率高，所以轉速可控油耗也會偏低一些。

適時四驅_橫置平臺的油耗會最低，因為這一平臺沒有分動箱，是透過取力器與扭矩管理器是極限前驅和四驅的切換。部分四驅SUV在兩驅模式中可以切斷並制動後傳動軸，此時車輛沒有一點多餘的功率損耗，油耗基本相當於前驅車了。不過橫置四驅的越野能力普遍很差，所以真正玩車還是要選分時四驅或縱置適時四驅，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言討論