汽車「刮底盤」是否會嚴重傷車？這個問題有必要區分車型解讀

如何判斷底盤是否刮傷

汽車“託底”或剮蹭底盤是否會傷車？

這個問題是很多新手司機和剛入門的越野愛好者比較關心的問題。答案是肯定會傷車，但不同車型損傷的程度會有很大差異。

前驅汽車·問題最小

後驅四驅·問題很大

新能源汽車·問題較大

汽車的底盤是什麼結構？很多新手司機認為底盤就是個“鐵坨坨”，就像是貨車一樣的非承載式底盤的框架結構一樣。然而絕大多數普通代步汽車都使用「承載式」車身，其底盤只是由幾層鋼板打造，底盤凹陷或凸起的位置是加強的橫縱梁，用於防止排氣系統的凹陷位置也能起到加強作用，但是材料的結構強度是比較弱的。

承載式的籠式框架車身的強度本就比較弱，在行駛中只要路面起伏較大的話，車身是會一定程度扭轉變形的。而車架使用的鋼板強度又有很大差異，使用者防撞保護的A/B柱、門檻條、頂棚橫縱梁等位置會用高強度或超高強度鋼，但底盤主體使用的鋼材標準就很低了。

標準基本為250-400Mpa（屈服強度）的鋼板，在承受較大程度的撞擊時很容易變形；那麼輕微且緩慢的託底基本能做到沒有變形損傷，但如果是撞擊中託底，或者是在越野時以較大的高度差撞擊地面則有可能出現鋼板變形，甚至加強梁的位置也可能變形。

所以在嚴重剮蹭或託底後，要對底盤進行全面的檢查；不過前驅車的底盤即使有些輕微的損傷也沒有什麼大不了，因為底盤下面沒有傳動系統，說白了就是個託底的鋼板而已。

後驅與四驅汽車託底會很麻煩！

前置後驅、橫置四驅、縱置四驅的共同點是什麼？答案是都有一根連線前置發動機和後橋分動系統的傳動軸。

這根傳動軸是“空心”的哦，概念就是一根鋼管；不過圓形的結構特點可以加強結構強度，承受很大的扭矩也不會在行駛中變形。但是託底擠壓則可能造成破損，同時連線傳動軸的萬向節甚至變速箱、取力器與分動箱都有可能因碰撞而損壞。所以後驅轎車切勿盲目走非鋪裝路面，至於越野車本就是用來“豁車”的車型，其用車的主要兩件事就是越野和修車-無需在意。

新能源汽車託底會比較麻煩，但往往沒有什麼成本。

續航里程較高的插電混動汽車，增程式電動汽車和純電動汽車的電池包在哪？答案是在底盤的最低位，是直面地面的位置。那麼這些車託底就很容易損傷電池包總成了，電池包的結構由以下零部件組成。

電芯（電池）

控制單元與線束

溫控系統

所謂的電池包或電池組就是個殼體的概念，或者是整合上述零部件的“成品”。殼體損壞則電池包無法正常使用，因為電池包總要達到IP67級別的高標準密封，才能保證不因進水和灰塵而造成故障。破損後自然容易出現問題，甚至在破損瞬間就會斷電保護。

電池包的更換成本非常高，即使用綜合性價比最高的磷酸鐵鋰電池，續航大一些也要數萬元才能更換一組。但好在電池包是在車損險的保障範圍內，駕駛這種車型一定要加上車損險，否則一次無意的託底就可能要支出數萬元。當然前驅、後驅和四驅車的正常託底損壞也可以透過車損險維修，不過可以去越野而造成的損傷基本都會被拒賠哦。

至於電動汽車的電池包託底對底盤的影響是不用在意的，因其本就是底盤的一部分；部分車輛的電池包的結構強度是很高的，可以作為底盤加強的結構件使用。這就是不同車型託底的影響，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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