交通遠景規劃，成都是最大贏家！武漢位於南北東西最大主軸交叉點

交通遠景規劃，成都是最大贏家！武漢位於南北東西最大主軸交叉點

2035年交通建設遠景規劃出來之後，武漢是南北方向和東西方向最大的兩條主軸的交叉點。這兩條主軸其實就是京廣高鐵和沿江高鐵。

交通規劃指出，京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝經濟圈是四極，北京、天津、上海、南京、杭州、廣州、深圳這幾個城市本來就比較發達，交通方面也很發達。在這波規劃當中，重慶和成都是最大的受益者。

重慶和成都位置比較偏遠。尤其是成都，最近的就是重慶、西安和貴陽。按照目前的高鐵速度，成都到西安和貴陽也要三個小時。

在主軸線路中，長三角、京津冀、粵港澳都有主軸到成都或者重慶。這幾條主軸主要還是指高鐵。

其實我還有一個疑問。長江作為黃金水道。運輸能力堪比全國所有的鐵路，為什麼不能作為東西向的主軸？

並不是說水運路線就不可以作為主軸。天津到上海和上海到湛江的海運線路就作為主軸的其中一條路徑而存在。從這個意義上來講，長江完全是可以作為一條主軸的。

成都雖然位置比較偏，但這個地方是國家的戰略重點區域，獲得的投資特別多。要進行西部大開發，發展成都是必然的一個選項。雖然成都目前的經濟硬實力並沒有那麼強，但國家給的扶持非常大。尤其是航空這一塊，成都也就比北上廣差一點。

武漢雖然是六條主軸的鑽石心，但長沙和南昌並不配合。尤其是南昌，一會兒向著長三角，一會兒向著珠三角，沒有戰略定力。所以，以武漢為首的長江中游城市群，目前基本上就是一個概念。

有網友說，四極將長江中游城市群和中原城市群圍在中間，會將這幾個地方虹吸得乾乾淨淨，造成更大的中部塌陷。我認為這完全是有可能的。湖北的人跑到成都或重慶去打工，這種可能性還是有的。

要怎麼樣才能避免這種局面呢？那就是武漢、長沙與南昌聯合起來，組成中三角，利用自己的地理優勢和資源優勢，越過成渝經濟圈，成為事實上的第四極。

武漢領導的1+8城市圈效果並沒有那麼明顯。長沙領導的長株潭城市圈也沒有什麼效果。至於南昌和九江或者贛州，基本上沒有什麼影響力。三個省各自為戰的話，很難形成規模效益。但是現在長沙主要是面向珠三角，南昌既想面向珠三角，又想面向長三角，只有武漢在孤兵作戰。

江西排前五的城市全部加起來還不如一個成都。靠江西的一己之力的話，是很難讓南昌有話語權或者存在感的。長沙的情況比南昌好的多，但是跟成都、重慶比起來，差距非常明顯。武漢在與成都或者重慶的單獨對比中，不至於落下風。但是，成都和重慶加起來的話，武漢就孤掌難鳴了。如果長沙和南昌加入中三角這個群體，就可以抗衡成渝經濟圈了。

現在最大的問題就是：長沙和南昌憑什麼要跟著武漢幹？有什麼利益？這個問題恰恰是武漢解決不了的，至少靠武漢一己之力是解決不了的。在短時間內，武漢除了能拉著鄂州這個小弟一起玩一玩，實在找不到有用的給力的盟友。

鄂州雖然是一條小龍，但經濟體量實在是太小了，對於武漢來說沒有太大的幫助。