極致MINI F54改裝趟出的血路 一年9套輪轂花了我12萬！

MINI 近些年來一直在長大，變大的MINI好像在丟掉它完美的車身比例。

我一直覺得 “ 五門 ” MINI 就不應該存在，雖然它非常實用，但它的車身比例卻少了 MINI 的味道。

直到我看到它——“ 六扇門 ” MINI Clubman F54

絳紅色的MINI Clubman靜靜停靠路邊，這是MINI迄今為止尺寸最大最長的Clubman。我一向不喜歡加大版MINI，但這臺最大尺寸的Clubman反而有一種令人舒服的感覺。

加長的車身就像是一輛MPV，車身完美貼合地面的同時，也營造了只有MPV才能感受到的穩重感。

MINI Clubman 的外觀非常樸素，顏色是原廠的絳紅色，輪轂的改裝也並不顯誇張，毫米級的離地高低恰到好處，好似渾然天成。

其實反而這種改裝才更顯功底，車主也為此花費了頗多心血和不可準確計算的金錢。

古時有先賢創道教，道教又以“返璞歸真”為至高境界。

這臺MINI大致就到了返璞歸真的境界。似改而未動，屏息凝神間，渾然天成。

全國首例氣動MINI Clubman F54

第一個吃螃蟹的人，

淌出的一條血路，

9套輪轂12萬

!!!!!!!!!!!!!!!!!

第一套輪轂 MINI 原廠輪轂

第二套 德國 BE by Breyton GTS-AV

第三套 德國 Benz 楓葉單片鍛造輪轂

第四套 日本 SSR MS3 三片鍛造輪轂

第五套 德國 Schmidt XS5 單片鍛造輪轂

第六套 義大利 OZ FUTURA 1991款輪轂

第七套 德國BBS RSⅡ 兩片鍛造輪轂

第八套 德國 BBS LM 兩片鍛造輪轂

第九套 德國Benz 忍者鏢單片鍛造輪轂

第一個吃螃蟹的人是令人佩服的，第一個改氣動MINI Clubman的人也是令人佩服的。

為改裝淌出了12萬的血路，當然有時候喜愛是無法用金錢來衡量的。

車主說

購買 MINI Clubman 之初就是為了改裝姿態的，正因如此也沒有選購頂配車型，1。5T的動力完全可以應付日常出行。

提車不到一個月，我的第一套改裝輪轂便已裝車。

MINI Clubman的改裝是前無古人，至少國內還沒有先例，導致根本沒有任何資料引數可以借鑑學習。

為了極致的姿態、完美的資料，又或是更加華麗的輪轂造型。

一套套輪轂被購入；裝車；卸下；替換；

…………

也想過做寬體，

但是MINI Clubman 的後輪眉恰好和後門框結合，如果製作寬體，要切割的直接是車架！

顯然這種方法不行，只能靠輪轂的資料來配合。

其中的BBS LM大概是上車時間最短的輪轂了，主要還是因為害怕磕碰。

改裝的人可能多少都有點強迫症吧，正如我每套輪轂都必裝胎壓監測，安全嘛！

車還是會繼續改下去的，如果不是這輛的話，就是下一輛……

如果說這臺車是全國首例，那這個MINI 的大燈也可以說是獨一無二了。海拉6的透鏡加上保時捷獨有的四點式燈眼，我想再找不出那一臺MINI車上有保時捷的燈眼了吧。

車內，一臺經典的NOKIA手機被放置在中控臺上。

NOKIA 導航？ NOKIA 氣動控制器？有內鬼終止交易？

其實它只是一個裝飾，車主說“這是經典！”

真正的氣動控制器置於方向盤後部，控制器是來自美國 Airlift 的V2控制系統，帶有八段氣壓記憶，毫米級的車身高度就靠它了。

改車的事情其實從小就在做，只是那時候叫玩具；其他玩具一直都在，只隨著你的成長，玩具也在變大；

兒子也是各個改裝店的名人，他一直陪伴著改車的每個時刻，以後就看他能玩出什麼火花了！

我們只專注改車、玩車、汽車、摩托車,如果你也跟我有共同的愛好，我在"AceGear尚隱車志"等你！更多精彩持續放出中.......