國產WS-10B發動機綜合性能超俄羅斯AL-31F發動機

中國“太行”發動機已經“太行”了嗎？太行發動機第一代又叫“渦扇-10A”，因可靠性問題一直沒有裝機，後來演變成“渦扇-10B”；有人就認為今天“太行成功主要是指“渦扇-10B”，這種認為有失偏頗，原因是否認了技術發展的疊代性。

圖1WS-10A航空發動機

俗話說“萬丈高樓平地起”，“太行”發動機型號就告訴我們，如果沒有“渦扇-10A”會有哪來的“渦扇-10B”呢？這是一個簡單的“長江後浪推前浪”的邏輯關係；因此，看任何事物的發展必須站在歷史發展觀。

渦扇-10A（WS-10A）發動機是中國燃氣渦輪研究院（GTE）研發的，是WS-10的發展型號，主要目標裝機是J-11B戰機；與WS-10“太行”發動機最大的區別在於WS-10A核心機技術屬於CFM56和AL-31F相結合的產物。

圖2WS-10A發動機全臺地面測試

因此，WS-10A發動機綜合性能接近F110的改進型F110-GE-129IPE的效能，這是一種優勢整合型創新，複雜程度並不亞於全新型號研製，因為需要將CFM56和AL-31F兩種發動機的效能摸透、吃準，真正做到相容幷蓄。

中國燃氣渦輪研究院（GTE）作到了，WS-10A發動機為後續的進一步完善提高效能打下了良好基礎；WS-10A為WS-10B提供了能量巨大的“後浪”；任何割裂WS-10A與WS-10B的自然發展邏輯的認識都是有違科學發展規律的。

圖3WS-10B航空發動機

如今WS-10B的成就毫無疑問都是在WS-10A基礎上的延續與發展，人們企盼WS-10B發動機百尺竿頭，更進一步；目前WS-10B發動機經過改進後，已經是在可靠性方面有了顯著突破，尤其是蹤合效能方面提升明顯。

圖4 J-10

改進後已達到9級推重比，WS-10B使用壽命已經以1200~1500飛行小時超越俄羅斯AL-31F發動機不足1000小時，WS-10B以15噸的最大推力超俄羅斯AL-31F發動12。5噸，改進後的WS-10B的動力系統品質得到了全面提升。

圖5已裝機的WS-10B航空發動機

國產WS-10B發動機已經具備在惡劣環境下長時間的飛行能力，其中最為出彩之處是實現了飛行員駕駛艙內對發動機狀態的實時監控和故障診斷，從而強化了飛行員能夠對戰機的實時實操控許可權。