48V到底是啥？騙人的？怎麼不是64V、72V？

安全電壓最高多少

說句大實話可能有人不高興，歐美車企在玩兒IP這件事上確實不是日本車企的對手。西方人鼓搗出個新技術，好像懶得像日本人一樣起個霸氣昇天的名字，就比方說這個當今歐洲車的最前沿技術——48V輕混動，也沒個有傳播價值的名頭，也沒多少詳盡的技術解析與宣傳，單弄兩個數字一個字母搞得大家雲裡霧裡。

但是老有人說人家辛苦搞出來的48V是騙人的，這我就不樂意聽了。宣傳不到位確實是商家的問題，但不能因為自己看不懂不瞭解就說人家的心血之作是騙人的吧？

那麼今天就來詳細聊聊這個歐洲車企時常談及的所謂48V輕混動到底是什麼，究竟是不是騙人的。

為什麼要推進這種技術？

推動世界進步的從來都不是科技，而是政治與鈔票。當今油耗政策和排放法規日益嚴苛，到2020年，歐盟規定乘用車的新車平均油耗要控制在4。0L/100km，二氧化碳排放水平不超過95g/km。內燃機已經快要到極限了，這樣近乎變態的要求，不用電是不可能的。而到2020年全面鋪開純電動車難度很大，插電混動又不是最理想的替代品，需求量最大的依然會是傳統能源車。給傳統能源車加入48V輕混動系統，就是這種時代背景下逼出來的做法。

為什麼是48V，而不是50V、100V？

目前的車載電氣系統為12V，而實現輕度油電混動需要10~20kW的輸出功率。12V系統想達到這一數字需要1000A的電流，這顯然不太現實，那麼提高電壓勢在必行。於是在2011年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾這些德爹聯合推出了48V車載系統，並在隨後釋出了相對應的48V系統規範LV148。

至於為什麼是48V，傳說搞研發的喜歡以指數倍漲幅來確立技術進步的目標，所以科學家和工程師們在提升電壓時一致地選擇12V的倍數。而歐盟規定的安全電壓為60V，超過這一電壓值則需要在電路中新增額外的絕緣裝置。48V系統的充電電壓最高為56V，已經非常接近60V的上限，不能再漲了。

48V是全面推翻現有的12V方案嗎？

並不是。48V系統架構是建立在現有的12V之上，高壓的部分只負責給大負載部件供電。48V部分擁有自己獨立的電池（目前主流均採用鋰電池）、發電機，並透過一個叫DC/DC轉換器的部件與12V部分相連線，兩部分可共享來自48V發電機的電能。48V相對於12V，優勢除了更大的電壓能實現更多功能之外，高壓系統還因電流更小而擁有更小的能量消耗。

48V負責供電的部分包括：電動轉向機、電動空調、駐車加熱器、各類電動助力泵等等。此外有了高電壓的加持，許多曾經憧憬過的新技術如今實現的可能性大大提高，比方說歐洲人十幾年前就曾籌劃過的民用車電動渦輪增壓，以及後來的電磁主動懸架、電動擺臂等等。若能成功投入量產，那麼車輛的發動機控制、底盤調校等部分將被提升至一個全新的境界。

另外需要提一句的是，48V輕混動並不等於傳統意義上的混合動力。現有的混動車雖同為12V，但其負責給混動系統供電的部分是一個獨立的高壓電系統。倘若給48V車上加裝這些傳統混動系統，那它還是需要獨立供電，48V依舊是不夠用的。

48V省油的方式有哪些？

很多人對啟停嗤之以鼻，這不能全怪駕駛者，目前很多車的啟停功能體驗確實不好。不過啟停確實是傳統動力車節油技術概念的一塊基石。實現啟停功能，車輛需要一個額外的電機來帶動發動機實現快速啟動，這種電機目前有兩種形式：BSG電機和ISG電機，簡單地說二者的區別為：BSG不與發動機直連，它利用皮帶帶動發動機；而ISG直接與曲軸相連線（大部分裝在發動機與變速箱之間）。有了48V之後，啟停電機能實現更多功能。

48V自帶的大容量電池可有效延長啟停功能的停機時間，節約更多燃油。不過這不是重點，啟停電機才是。

高壓加持的啟停電機可以實現動力輔助、航行和滑行功能。動力輔助很好理解了，因為高壓系統自帶電池，在車輛起步等階段，電池可給啟停電機供電，令其輔助發動機一起輸出動力。這樣一來，即便採用更小排量的發動機，缺失的動力也能靠電機彌補回來。

航行和滑行就比較厲害了。在車輛勻速前進時，只要電池有足夠的電，車子便可進入航行模式。此時發動機停止噴油，靠電機來抵消阻力。而那些採用ISG電機（或部分與變速箱輸入軸相連的BSG電機）則可徹底關閉並分離發動機，僅利用電力驅動車輛前進，當需要更多動力時，發動機可迅速無縫接入當前車速，不會產生衝擊感（因為有電機把持著）。

當鬆開油門進入滑行模式時，道理也差不多。這種情況下引擎會徹底停機，完全沒有油耗，離合器將其分離，讓車輛滑行更遠的距離，再次需要動力時，啟停電機又能瞬間將發動機拉回運轉狀態。其實傳統車輛也帶有滑行模式，只不過就算進了滑行模式，引擎也會以怠速轉速執行，並不能徹底斷油。

那麼48V究竟能省多少油？

其實48V的最大意義並不在於上面這些，與其說它是項技術，倒不如說它是個全新的平臺，為日後即將出現的眾多新技術作地基，就像電腦主機板那樣。

目前來看，48V系統的承載功率在15kW左右，這相對於12V的3kW已經是翻天覆地的變化。根據預估，隨著多項節能技術的應用，48V總體可節油10-15%，並且這項數字會隨著技術發展繼續提升。

而2020年之前，48V系統就會在歐洲車當中逐漸鋪開，並且它會普及到各個級別的車輛上，小到高爾夫，大到奧迪A8。當48V時代到來之時，汽車的發展將會進入一個全新的階段，所以說它具有劃時代的意義完全不過分。

最後說句題外話。個人覺得，人和人最大的區別其實是觀念，以尊重和好奇的眼光看待新技術的人總會學到更多東西，而那些說48V是騙人把戲的人，開心就好吧。