標緻400cc倒三輪上市，給你不同於兩輪的騎行感受

油壓鎖死避震器有用嗎

說到三個輪的摩托車，早些年除了偏三輪挎子和農用正三輪這兩種以外，基本其它三輪車型都是不能合法上路的，就比如龐巴迪和標緻Metropolis這兩種比較有意思的倒三輪，不少人花了大價錢買來只能偷摸玩玩，讓喜歡倒三輪的車友是鬱悶不已。

不過龐巴迪這種較大的倒三輪更注重娛樂型，實用效能是比較差的，所以標緻Metropolis的這種更靈活，更為實用的倒三輪，反而更加適合所有人。

我記得在前幾年，經常有一些車友跟我說喜歡國外那種可以左右傾斜的倒三輪，騎著舒服還穩當，不像兩輪摩托車那麼容易打滑，同時比挎子透過性還更好，是他們有這類需求的人很好的選擇，只不過國內暫時還不能上牌，很是遺憾。

好在隨著時代的進步，政策的完善，標緻Metropolis 400i倒三輪它終於來了！開鍋也是抱著激動的心情，去見證了中國首臺標緻Metropolis 400i的開箱以及釋出。

標緻Metropolis 400i

公佈售價為：

11。68萬元

當然了，這次去也不是白去的，試駕簡評和拍攝也是少不了的，下面會對這輛“新鮮出爐”的倒三輪進行最詳細的講解，讓你一次看個夠。

外觀/設計

咱們依然照著慣例來，先來聊聊外觀，這臺從法國整車進口的標緻Metropolis 400i（以下簡稱400i）的外觀延續了標緻家的外觀設計，不管是前後都和標緻的城市之星200i非常相像，可以看出法國標緻踏板車不同的設計理念。

標緻400i在全世界的銷量已經近乎10萬臺了，看得出外國人對400i的還是可以接受的，開鍋個人也覺得外觀還能接受，不算醜，但身邊大部分人卻覺得400i的外觀有些變扭，畢竟蘿蔔鹹菜各有所好嘛，好不好看還是你說了算。

最讓人感興趣的地方肯定是它的前輪部分了，中間固定柱上有一條LED的行車燈，兩側透過減震和油氣罐固定兩個輪子，經過了解，400i的前輪結構類似於汽車，只不過兩個輪子微微外八字，好讓400i的轉向更加靈活。

兩個前輪上面都有個類似於汽車擋泥板或小風翼的設計，一方面為了美觀遮擋一下減震元件，一方面能阻擋一些泥漿。

400i的水箱放在前臉的進氣格柵內，這個位置在行駛時能起到一個很好的冷卻作用。

在進氣格柵下部，還有一個小的進氣口，貼有標緻的英文名字PEUGEOT，最下部還貼有法國三色國旗，不過不知道為什麼這個部分，總給開鍋一種警車的感覺。

在進氣格柵兩側是大燈，使用鹵素光源，大燈的側上方是小小的轉向燈，使用LED光源。

進氣格柵上部是一個可調的半透明可調風擋，比較可惜的是400i並沒有配備電動風擋，需要手動調節，調節時一起按下風擋固定處的兩個按鈕，然後就可以進行推拉調節，不過就算風擋調到最高，風也會吹到眼睛，需要更好擋風的保護還是後期再改裝吧。

轉到車頭的背面，為了排出車頭內部的水箱的熱氣，在儀表兩側和腿部兩側都開有出風口，在冬天或許能感受到免費的暖風，可在夏天靠近排風口會感受到些許的熱量。

標緻的儀表佈置的猶如汽車一樣，左邊是時速表，中間是一塊液晶屏，右側是轉速錶，不過這塊轉速錶比較與眾不同，它是逆時針轉的，剛接觸這車的人可能會有些不習慣。在中間的液晶屏上顯示還是挺全面的，顯示有時間、油量、水溫、胎壓監測、牽引力控制級別、里程、油耗等。

在儀表的上方，同時還預留著官方的手機支架預留口。

標緻400i的車把就更加好玩了，中間是雙閃開關，和一個電子手剎鈕，當在通電的狀態下，向下拉動小獅子，400i會自動鎖定輪胎，就像汽車一樣，不過一定要注意的是在未通電的情況下，電子手剎是不起作用的。

左側車把並沒有什麼可多說的，主要在右側車把，右側車把在箭頭指向的位置，這個開關可以固定住減震，讓車不會因為傾斜倒車，也就是當停車鎖住減震以後，你不需要再用腳撐地保持平衡，只需要舒服的坐在車上，等待綠燈，這時只要再擰動油門，減震鎖會自動鬆開，繼續騎行就夠了，當然減震鎖也是需要車輛通電才能控制的，這種能鎖住減震的體驗真是挺奇妙的，如果你也試過，相信同樣會喜歡上這種感覺。

右側的車把前部也有一個類似超車開關的按鈕，它是控制TCS牽引力控制和切換里程用的，並且切換TCS牽引力控制支援熱切換，在騎行中可以根據需求調整。

標緻400i使用的是無鑰匙啟動系統，只要把鑰匙揣到兜裡，控制按鈕就可以控制車輛，免去掏鑰匙的步驟，非常方便。

車把左側還有一個手扣，可以放一些小雜物，並且裡面配有一個USB充電口，小細節的配置，可以給個贊。

在手扣下部，是控制坐桶和後備箱的開啟按鈕，具體空間如何，下面再說。

車把正下方還有一個手套箱，雖然空間有限制，並不大，但放下一副手套和一些證件類的物品還是足夠的。

標緻400i的剎車除了左手的後剎，右手的前剎以外，還多出一個腳剎，它是用於緊急制動時使用的，當你踩下它，前後三個輪胎會一起進行CBS聯動剎車。當然ABS防抱死也是少不了的配置，不管單獨控制哪個剎車，ABS都會啟動。

咱們繼續向後看，標緻400i的座椅異常寬大，舒適性不錯，靠背的位置也可以進行根據體型調節，只是腳踏板處腿不能伸開，坐姿有點像扎馬步，雖然騎起來不難受，但如果能伸長對個高的車友會更加友善一些，不過這種設計在城市之星200i上也是如此，或許這是標緻大踏板的某種設計理念。

在坐墊前部有個可伸縮的掛鉤，掛點東西會很方便，只是這個位置有些邪惡。。。咳咳咳。。。。自己體會一下吧。

掀開坐墊，座桶的空間並不能放下一定全盔或半盔，不過放一件車服還是能塞下的。

在座桶的前部是400i的油箱口，可容納13。5L的燃油，油箱口後部的擋板下是蓄電池和保險。

後座的摺疊腳踏板，大小不錯，很寬大，讓後座的乘客踩著更安心。

如果你以為標緻400i這麼簡單就錯了，後屁股有兩條LED燈帶的尾燈，和家族式的後屁股設計並沒有什麼多說的。

最厲害的是400i它有一個後備箱，可以放下一頂Arai的全盔，並且後備箱的空間與座桶是相通的，可以存放一些比較長的物品，比如車靴或雨傘一類的東西，座桶內部的隔熱墊質感也不錯。

效能/配置

400i使用了一臺實際排量400cc的單缸水冷SOHC四氣門發動機，最大功率為26。2kW/7250rpm，最大扭矩為38。1Nm/5750rpm，實際提速感受不錯，提速低扭有勁，0到100提速並不費力。

既然是倒三輪，前輪的減震機構與平常摩托車的減震不同，它是使用標緻專利的減震轉向機構，有些像汽車的那種多連桿結構，後減震使用兩根四段預載可調減震。

標緻400i前剎車為了保證制動力平均，每個輪都配有一個230mm單向雙活塞日清卡鉗，後剎車則使用240mm單盤單向雙活塞日清卡鉗，三個輪子都配有德國大陸ABS，以及CBS前後聯動剎車系統。

400i的兩個前輪規格為110/70-13，後輪規格為140/70-14，，均使用老鄉品牌米其林的CityGrip輪胎。

騎行簡評

終於說到騎行的方面的，說實話這是開鍋第一次騎乘這種倒三輪車型，可能有不少人和我一樣誤會這種倒三輪不會倒車，跟不倒翁一樣，但其實這種倒三輪車把打死或傾斜到一定角度還是有可能摔車的，一定要切記，畢竟汽車開狠了也會翻車，所以在掉頭時需要維持好車速，停車時記得鎖住減震，400i還是很穩的。

當然，標緻400i在正常騎行中相比兩個輪子的還是穩的多的多，不管是左右畫弧，還是掉頭這類操作，400i帶來的感受真的很紮實，只要熟悉熟悉，不需要多強的技術，就可以輕鬆駕馭這輛車，只不過拐急彎時會感覺轉向有點微微發軸，沒有兩輪的那種輕鬆感。

雖然這輛車的整備重量有265kg，但動力方面同樣給了我不錯的感受，動力輸出線性平穩，傳動也不會發抖，需要提速的時候，一把大油照樣也能竄出去，給予不錯的加速力，不管在環路或是高速都不會感覺肉，而且車身寬度並不比拉力車帶個三箱寬，鑽起車縫來也是很輕鬆滴。

剎車的質感可以說是讓人驚豔了，因為多了一個輪子，讓400i的抓地力更強，從而讓剎車的制動力擁有更高的極限，尤其需要急剎時，踩下底部的CBS聯動剎車踏板，能感受到撞牆般的制動力，同時車身也能維持穩定。

咱們再來繼續聊聊這個倒三輪獨特的減震機構，當開鍋在試騎的時候，遇到過一些比較顛簸的路，400i都能很好的過濾掉，感受還挺奇特，與一般兩輪的感受不太相同，同時在需要停車或臨時停車時，車速降到差不多2~5以後，儀表上減震鎖會開始閃爍，這時候就可以鎖止減震，捏住剎車了，這樣的操作可以做到騎行時完全用不到腿部來支撐車輛的平衡，對於老人或女生來說很是友好，而且只需要正常給油，減震鎖會自動解鎖，正常騎行就可以了。

標緻Metropolis 400i 配置表

發動機形式：單缸 水冷 SOHC 四氣門

實際排量：400cc

缸徑X行程：84X72mm

最大功率：26。2kW/7250rpm

最大扭矩：38。1Nm/5750rpm

長X寬X高：2160X745X1445mm

軸距：1555mm

座高：780mm

油箱：13。5L

整備重量：265kg

售價： 11。68萬元

鍋語：體驗標緻400i以後，感覺這這輛車各方面還是很不錯的，讓開鍋有種想入手的衝動，只是價格不算便宜，還得多掂量掂量，這輛車還有一點需要注意，標緻400i屬於三輪車型，需要摩托D本才能騎，對這輛車感興趣的車友可要注意自己的駕駛本。

感謝北京旗利摩托車

提供拍攝車輛