“簡化版5D3” Bontrager Aeolus Pro 5 TLR輪組評測

行星棘輪有什麼優點

在去年，小編已經為大家評測過新的“棒槌哥”入門碳纖維輪組Aeolus Pro 3 TLR（傳送門：《小弟的逆襲 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR輪組評測》），當時就有不少車友表示如果50mm框高的Aeolus 5 D3（車友一般簡稱5D3）也推出這麼一款低端的Pro版就好了。這不，小編今天就為大家帶來這對加量不加價的Aeolus Pro 5 TLR輪組評測。

關鍵特點

1、D3 Dual Directional Design （D3 雙重定向設計）外形，減低輪胎和輪圈前緣的風阻

2、OCLV Pro 碳纖維可提供領先的重量、強度以及耐用性

3、準真空 （TLR） 輪圈允許快速轉換使用準真空系統輪胎

4、信心十足的剎車邊，不僅擁有更強的制動力，而且提供出色的散熱能力

5、50mm高OCLV 碳纖維輪圈（外寬28mm、內徑 19mm）、DT Aerolite 輻條和 Alpina 鎖定輻條帽

6、Bontrager 3棘爪24響花鼓

7、Shimano/Sram 11速塔基

8、附帶快拆、TLR 輪圈帶、TLR 延長嘴、氣門芯拆卸工具、Black Prince碳纖維剎車塊和傳統胎墊。

Aeolus系列輪組一貫的輻條卡式產品資訊卡經過了“船新升級”，花鼓吊卡形式顯示的資訊更加豐富，加入了輪圈截面資料以及前後單獨的重量資料以及總重量。敢這樣標註重量表明Bontrager對自己的品控十分有信心，實際重量肯定不會有太大的浮動，說不定還有驚喜……

值得注意的是輪圈截面資料資訊，50mm框高的碳纖維輪圈外寬28mm、內寬19mm，相比老大哥“5D3”，外寬增加了1mm。內寬降低了0。5mm。但是之前評測的Aeolus Pro 3則使用與“3D3”同樣的造型，具體是截面造型經重塑修改還是標籤標註出錯仍有待確認。

輪圈塗裝樣式仍為黑色的“Bontrager”大字與銀黑相間的“Aeolus Pro 5”以及大b Logo成對向排布，非常低調素雅。

輪圈本體仍為灰色噴砂塗裝，在光線之下可以呈現出閃粉塗裝的樣式。

剎車邊的做工仍然非常好，提供優秀的制動效果。

雖說19mm內寬不及某些品牌的超級胖圈般“喪心病狂”，但也比主流的胖圈寬上不少。“內寬舒適，外寬氣動”的“祖訓”相必大家也是背得滾瓜爛熟，不用小編再過多介紹。

2017年12月16日出廠，這對輪組還是非常新鮮的。

輪圈上緣的安全注意事項貼紙非常多，無非就是一些輪圈制式和不要用鋁圈剎膠之類的大家都懂的東西，而且還特別標明瞭只能使用22c以上外胎，並且最大胎壓限制為120psi/8。25BAR。看完之後就可以把它們撕掉了。

前輪輪圈上有標記輪圈方向，相信是因為輻條孔有一定角度，標記和貼紙是留給編圈技師看的。如果您是一位非常較真、一板一眼的人，擔心安裝胎墊和不滾動朝向的Bontrager光頭外胎後無法記住方向，別急，有方法。

只要您保留右側輻條上“assembled in taiwan（臺灣組裝）”的標籤貼紙，就可以幫助您快速確定前輪方向，但這長條狀貼紙會在騎行中隨風飄舞……

花鼓自然是使用Aeolus Pro 3同款花鼓，花鼓外殼造型與“老大哥”D3系列相似。後花鼓使用窄法蘭距+輕量化大法蘭的設定，但法蘭盤造型不如D3花鼓柔美，也稍微增加了一些重量。前花鼓則使用柱型外殼加寬法蘭距設定。

Aeolus Pro 5的塔基內部並沒有D3所使用的DT行星棘輪結構，而是傳動的3千金片結構，24響設定。

塔基的拆卸需要使用飛輪蓋工具

受制於花鼓外殼造型，非驅動側的軸承尺寸較小

輪組使用DT SWISS AEROLITE輻條，規格還是十分高的。後輪24根輻條左右1：1排布，雙側2X編法，最佳化輪組驅動剛性；前輪18根輻條自然是使用雙側直拉編法。

真空胎墊

輪組附帶的配件比較豐富，包括說明書、快拆一對、帶有Bontrager字樣的Swissstop Black Prince剎膠兩對、十速飛輪墊圈、普通胎墊、真空胎墊、真空氣嘴，甚至連防掉鏈的塑膠片都附帶……相比Aeolus Pro 3的預裝真空胎墊，Pro 5並沒預裝胎墊的設定小編認為比較合理，使用者可以根據自身需要自行安裝需要的胎墊。

接下來自然是喜聞樂見的上稱環節，前後輪不含胎墊實稱重量均低於吊卡標註重量，可以給個好評。附帶的鋼軸快拆手感與鎖緊力道都十分優秀，但重量上有所妥協。

本次評測搭配PRO 5的輪胎依然並非真空胎，而是手工製造、使用棉布套管結構的Bontrager頂級開口胎R4 320，TPI高達320，當然售價也是高達598元一條……絕對可以和各位友商的套管結構開口胎一戰！

25c的R4的實稱重量上已經領先其他兩位友商了，剩下的就看實際騎行感受了，畢竟它是一條純光頭胎……

25c安裝在Aeolus Pro 5上的實際寬度非常標準，為25。5mm。

擔任本次評測器材的依然是小編這輛Focus Izalco Max，與Aeolus Pro 5搭配非常和諧

對Aeolus Pro 5的第一印象是它仍保持了Pro 3一樣的高剛性水準，發力比較直接，無論平路衝刺還是爬坡搖車，輪組的反饋都十分直接，給人十分好騎的感覺。高剛性還帶來較好的操控性，高速過S型彎道車身的左右切換十分迅速，在剛性相關的效能方面小編給這對輪組好評。

雖然內外寬資料不如那些超級胖圈“喪心病狂”，但已經都能夠帶來優秀的氣動加成，在巡航和抗側風能力方面均屬於上游水準，巡航時的騎行節奏與小編使用的超胖圈並無太大區別。19mm的內寬使內胎的充氣量更多，使車與地面間的“緩衝氣墊”更大，帶來一定的舒適性加成，不過小編則更期待這對輪組使用真空胎時的騎行質感體驗。

受制於1600克以上的重量，這對輪組在爬坡時的表現比較一般，略有重拖感。所幸剛性足夠優秀，小編在攻短坡時更傾向於立騎搖車快速透過這種不擅長的路段，但在坡度較大的長坡就比較無力了。

既然說到上坡，那必須要提到下坡，Aeolus Pro 5繼承了Pro 3十分優秀的制動效能，在高速下坡中令小編信心十足。看似平常的剎車邊，實際制動力堪比那些經過劃線處理的特殊剎車邊，在小編使用過的碳纖維輪組中可以排到前三名，說句“大逆不道”的話就是，制動力比自家老大D3系列輪組還要好出很多很多很多很多。

最後值得一提的就是，3千斤片24響的花鼓聲音非常好聽，十分綿密但不會感覺吵鬧，也不是完全無聲，小編比較喜歡這種恰到好處的花鼓響聲。

順帶再評一評R4 320開口胎，頂級的價格自然會帶給你頂級的享受，由於高TPI棉布套管結構的特性，輪胎的滾阻很低，路感也非常好，騎行感受非常順滑，主觀上給人一種很快的感覺。光頭胎的設定在乾燥路面抓地力良好，壓彎極限高，給使用者較強的信心；但在溼滑路面還是要仔細操控，以防側滑。

美騎點評

優點：剛性好，剎車力很強，氣動效果較好，內寬較大，支援真空胎

不足：重量略重，導致爬坡稍微重拖

也許你們和小編一樣，看到1600克以上的重量，一開始並未對這對Aeolus Pro 5抱有太大期望（好吧，小編承認之前評Pro 3時也是這樣），但實際騎行感受卻“狠狠地打了自己的臉”，除了重量註定的爬坡不太給力外，其他各方面的騎行感受均十分優秀，不得不佩服大品牌的輪組設定。如果您騎行的路況以平路與輕微起伏為主，那麼這對加量不加價的Aeolus Pro 5值得考慮；如果爬坡或起伏較多，那麼還是建議您選擇框高較低的Aeolus Pro 3。