2019年公路車發展趨勢之塔基篇：到底是設計失誤還是故意擠牙膏？

塔基是什麼

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在我們昨天的文章裡已經聊到了腳踏車上的輪組以及輪胎在2019年的發展走向，今天我們繼續輪組上的一個小東西，它和我們前幾篇文章裡談到的變速也有千絲萬縷的關係：它就是塔基/自有輪（英：free hub）。

關於腳踏車塔基的內容我們在之前的文章裡已經有多次提到過，感興趣的可以去我的主頁進行查詢：（30款頂級花鼓工作原理）塔基是一種把飛輪和輪組連線在一起的現代方式，上邊具有花鍵以及飛輪固定裝置。

最常見的塔基標準已經在很長一段時間裡沒有發生過變化，但是有一些是需要解釋說明的。首先，傳統的shimano HyperGlide（HG）規格的塔基設計依然是目前公路車上最常見的選擇，雖然在從10速向11速的普及過程中，也曾因為塔基長度過短還需要更新裝備，但是最終也是在這一標準下進行的更新。

這個變化發生在2013年，當時shimano推出了11速的變速系統，這導致了原來的Hyperglide規格的塔基需要增加1。8mm的長度才可以安裝新的11速的飛輪。雖然新的11速的塔基可以向下相容10速和9速，但是反過來就不可以了。

不過，在當年，很快人們就發現，1。8mm，可以很容易的從原有的塔基上或者新的11速飛輪上來獲得。我也還曾經記得自己當時還固執的認為10就夠用了，弄什麼11速騙錢的玩意騙我多花錢。（擴充套件閱讀：

不要再說什麼11速就夠用了，這次升級可不簡單快抓緊時間站隊吧！

）可是，有些東西不是你覺得好就會一直存在的，慢慢的，10速的配件越來越少，11速越來越普及，不由得我也就隨波逐流了。

而這也就是最近5年的事情，如果你還有5年前的輪組，如果想強行上11速變速的話，一般情況，透過加工飛輪底座或者加工塔基底部都可以進行升級。

下邊說說sram，sram的塔基表面上來看和shimano的塔基並沒有什麼區別，在山地車上出現XD塔基之前，他們之間的飛輪是一直是可以通用的。不過後來有了XD塔基和XDR塔基，最初的XD塔基是圍繞著10速的間距設計的，即使在山地車上有了11速，因為具備了更大的最大飛，可以根據輪組的形狀來進行製造，所以，在升級到11速時並沒有更新塔基。

但是當XD塔基需要使用到11速的公路車上時，它就需要更長一些了。所以就有了XDR，在XD的基礎上長出了1。8mm，所以，如果你要在XDR塔基上使用XD規格的飛輪，你需要安裝一個1。8mm的墊片在底部。

並且在最新發布的12速eTap上也已經延續，說明在12速的相容性上XDR塔基也是完全沒有問題的。

與此同時，和上邊兩家不同，campagnolo在新的12速傳動系統上使用了和之前一樣規格的塔基並保持了一樣的長度，讓更多使用campagnolo的車友可以很容易的在10速升級11速或者11速升級12速中倖存下來。

而且我覺得在選購中更重要的是，我們是不是需要那個更小的10T飛輪。也許這也是shimano的工程師們正在研究的問題，是在下一代的12速公路車元件上繼續延續目前標準呢？還是使用新的micro spline塔基呢？

畢竟shimano HG規格的塔基已經使用了30年，雖然每次都會有一些小的變化，但是無不都是需要付出“代價”的，所以我預測，即使是在12速的DA上沿用目前的規格，也可能會像當年升級11速一樣，讓你付出一點代價。

shimano的14速都申請專利了，你還在糾結從11速升級到12速嗎？

這麼多的規格，是不是我們需要提前想好，站好隊呢？其實吧，單獨對於塔基來說，其實還好，只要你選擇的花鼓不是那種過於小眾的，它們都會提供多家的塔基規格給你選擇。或者是在你更換了套件後，也無需更換輪組或者花鼓，僅更換塔基就可以了。

比如DT就提供全系列塔基規格，需要什麼換什麼

所以在買車時，花鼓的品牌影響力就變得比較重要了。

至於其他的，我覺得以後三家可以通用的配件應該會越來越少。好了本期節目就到這裡了，下一期將就對2019年公路腳踏車標準發展趨勢中的騎乘空間（車把，把立，坐管）進行一下預測，我們下期再見。單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。拜拜。