第一次長途摩旅騎行 3天680公里的產品總結

長途騎行一天多少公里

8月23日，我們從桃花潭出發，沿著218國道，與黃山擦身而過，一路向南騎行到黃山市屯溪市。

這一段的218國道，結伴的一行三人都一致認定比涇縣的小川藏線還要美，路上車少，風景秀麗，彎道很多，雖然不如小川藏線那樣連續的髮夾彎，但勝在路況極好。我們原想在這裡逗留，但山裡突然就陰雲沉沉，只有嚇得撒腿就跑。

說不出再見，但又必須說再見了。這3天騎著鷙道，跑了近680多公里，跑過山，帶過人，拉過極速，經歷過各種路況的考驗，對這款車有了宏觀的認識，也建立了深厚的感情，在此做一個總結。

CB190SS三個優勢：

1、外觀。

之前已經講過了CB190SS和CB150R的淵源，可能有人會抬槓認為後者更漂亮，但我覺得CB190SS同樣毫不遜色。這裡補充CB190SS一個設計上的亮點，在發動機周邊做了前後兩塊裝飾件，

這讓發動機看起來非常飽滿。再加上燈具、油箱、消音器、儀表哪哪都大，整車具有超越同級別的價值感

。我發朋友圈以後，很快就有人來問：大哥，這車很貴吧？雖然不是自己的車，但人類固有的虛榮感還是佔了上風。

2、平順。

常說本田大法好，好就好在平順。所有檔位、震動和噪音，都控制得恰到好處，符合絕大多數人的習慣。檔位銜接綿密平穩，我最高時速跑到115km/h，油門到底之後，除了風拉扯衣服，整車震動也非常小。

原以為小圓型的後視鏡會有比較大的顫動，但意外發現觀察兩側車道非常清晰。

減震調校很軟，高速過坑的時候，會吸收掉絕大多數震動，不會有那種彈著跳起來的感覺。

3、輕便。

CB190SS在城市代步或者跑山時候的輕便性，真的是無疑倫比的。較高的座高會帶來很好的視野，鑽起車縫來也得心應手，能讓上班通勤時間最少節約三分之一。跑山的時候，即便技術差點意思，走線失誤也很容易糾正過來。

總體而言，這是一款效能非常均衡，適合用於城市的車型，鑽車縫可以做到遊刃有餘。可以適當用於跑山。雖然巡航里程比一般拉力車還會大，但不推薦摩旅，騎行太久屁股疼。

最適合的使用者，我覺得是以下這類，歡迎大家對號入座：

22-35歲左右，剛入手摩托車，但是不想在這條路上走太遠，只是用於日常代步，對自己的身高和顏值有一定自信，夢想成為這條街上最靚的仔。

大家對CB190SS的槽點，大多集中在動力上。讓它承擔了這個年紀不該承擔的壓力。我們所有的媒體，也是逮著機會就給日本的杉田先生說要大排量、大排量。反倒是中方的人員，隱隱透露出會有超越190的車輛存在。

不過就車說車，CB190SS對普通使用者而言動力足夠。不是所有人都想著上大排的。中國800萬的摩托車年銷量，250排量以上不過十幾萬臺。很多人終其一生，也不過騎著小電驢。

從平靜恬淡的皖南鄉村，回到熙熙攘攘的小城市黃山，卻發現更欣喜於後面的生活，腦袋裡突然冒出一個詞：煙火氣。

你我皆凡人，困在這幾點一線的塵世間，少數者想要透過機車獲得額外的意義，但走過那麼多的風景，卻發現迴歸平凡才是最終的宿命。