高速駕駛過程中如何應對彎道

高速上彎道速度怎麼控制

我們在駕駛汽車的過程中會遇到各種各樣的彎道。對於老司機來說，應對彎道每個人都有自身不同的經驗和見解。但對於新手來說，如何安全平穩的透過彎道是一個非常具有操作性的一個難題。在高速駕駛過程中，每透過一個彎道都很有可能出現失控的狀況。今天，我們就來談談如何在駕駛過程中應對彎道。在談及具體問題前，我們先來說說車輛的轉彎行駛特性。轉向特性一般可以分為不足轉向、中性轉向和過度轉向三種情況。

首先第一點：

轉向不足。

不足轉向表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動，這種轉彎也俗稱“推頭”。

還有一種情況是：

轉向過度

。轉向過度表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了向外側的滑動。

最後一種情況為：

中性轉向

，表現為車輛在彎中的實際轉向角度恰好是前輪的轉動角度，這種轉向特性往往可以達到最大的轉彎速度，但是這也降低了駕駛員對車輛在一定程度上接近物理極限的主觀感受。

對於前驅車來說，在出現不足轉向時，可以透過降低車速來解決。但是如果出現較嚴重的轉向過度則需要反打方向並配合加油來透過，這也是漂移的技巧，不過這對駕車人的要求很高。所以一般來說，普通民用車在轉向特性的調校上會偏向於輕微的不足轉向以保證行駛的穩定。

在透過彎道時，會有很多因素影響到我們平穩過彎，接下來例舉的這幾點是比較常見的例子。首先是輪胎帶來的影響。輪胎附著力越小，越容易發生失控問題。這也是為什麼雨天、雪地環境下事故高發的原因之一。

其次是

入彎角度與入彎速度

。這兩個因素決定了向心力的大小，入彎速度及發動機也決定了驅動力的大小。入彎速度越大，入彎角度越小，向心力也就越大，驅動力也相應變大，就更容易發生輪胎側滑。這也是為什麼入彎的時候最好降低車速，並且轉彎半徑越大越好的原因之一。

還有車輛驅動形式。一般來說前驅車輛較容易出現轉向不足，後驅車輛較容易出現轉向過度。主要是 驅動力改變的時候會受到影響，就好比雨雪天氣輪胎附著力降低一樣，如果你猛轟油門，就會比較容易發生此類問題，屬於人為製造的轉向不足或轉向過度，其本身 的轉向特性一般都是呈中性的。另外四輪驅動的車輛因為四個輪分擔整體的驅動力，所以單個車輪的驅動力較之前驅或後驅車輪要小，自然過彎能力就越強。

再有懸掛的幾何角度。出廠的時候這些資料廠家就已經設定了，正常使用當中也不會有太大的變動，除非底盤發生過重大事故，才需考慮這方面。

再來談談車身電子穩定系統。為了克服此類問題，好多廠家在車輛出廠時就配備了車身電子穩定系統，該系統透過驅動力的控制來實現調節，效果也是比較明顯的。只不過不同車型會有不同的名字，比如ESP、VDC等。

在轉向過程中，各個車輪都形成一定的側偏角，即一定側向滑移率，這便形成一定的側向附著係數和側向力，側向力可以保證汽車轉彎時保持穩定的轉向。與此同時，由於汽車受到離心力的作用，使彎道內側車輪的輪荷變小，外側車輪的輪荷變大。而當汽車制動之後，車輪產生縱向減速度，這導致前輪的輪荷增加，後輪輪荷減小，在同樣的車輪側偏角的大小下，前輪的側向力增大，後輪的側向力減小，原有的平衡關係被打破，這樣過多的橫擺力矩會使汽車向彎道內側行駛，於是汽車呈現轉向過多的趨勢。