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只賣了“區區80萬臺”?恕我直言,你可能小瞧了領克汽車
寶馬太空船限標什麼意思
近期關於領克汽車最大的新聞,應該就是它下線了第80萬臺車。自17年11月領克01正式上市以來,轉眼之間已經過去了5年時間,按照時間裡程,領克汽車的年均銷量為16萬臺,不管是從國產汽車,還是從合資汽車的角度來看,年銷量16萬臺並不是一個出色的數字,也成了很多人覺得它不行的證據。
恕我直言,如果您也這麼認為,那就是真的小瞧了領克汽車。我們先從它的自身層面說起,領克作為吉利和沃爾沃的合資品牌,它在建立之初就定位高階品牌,但是在品牌影響力不足的新生期,領克就需要從兩個大維度來設定車型——品質要高、價格要低。
如果想要在高階品牌市場站住腳,就需要領克汽車有更加全面的品質,特別是機械層面的表現,就不能一味地向家用舒適性妥協。所以從領克01開始,領克汽車就很注重動力、底盤、轉向等方面的機械效能,再到後來的領克03、領克02、領克05等,也都是按照這個思路來設計產品。
縱觀海外豪華汽車品牌,即便賓士、寶馬、奧迪等品牌各有產品傾向性,但需要承認的是,即便以豪華舒適為取向的賓士汽車,在實際的機械錶現上也要遠超大眾、豐田、本田等品牌的主流車型。一方面是豪華汽車的基礎屬性就是機械,然後才能加上各種附加屬性,另一方面,更加昂貴的價格需要更多的成本支撐。
這是一個很簡單的商業邏輯,所以領克汽車在追求機械質感的時候,就意味著它在我們看不見的地方,投放了更多的成本,這也是為什麼它的銷量乏善可陳,但是廠家和經銷商都捏緊了優惠幅度,甚至沒有優惠,因為成本不允許它成千上萬元的持續優惠銷售。
說說我的個人測評感受,在過去兩年時間裡我們測評拍攝了所有領克汽車,如果說最能代表它核心產品價值觀的車型,非領克03和領克05莫屬,都不需要帶“+”號的效能版,就以2。0T普通版車型為例,它們在運動性、操控性的表現上,都完全有別於其他品牌同價位車型,也確實能找到類似賓士、寶馬、奧迪等豪華汽車的機械感。
來自沃爾沃的2。0T發動機,在我看來更多是一個值得拿出手的宣傳點,領克汽車真正值得認可的地方其實在於底盤調校,這一點很難用語言去描述但可以類比——駕駛領克05的時候,它的底盤表現和寶馬X3在一個水平線上,甚至因為更短的車身和軸距,實際表現更加容易被掌控,優秀的操控性是最貼合高階汽車的特徵。
至於符合自主品牌的配置豐富度、用料做工就屬於錦上添花,可以提升領克汽車的綜合使用體驗,但不是它表達高階品牌定位的核心元素。至於它銷量不算高的另一個原因就是定價——領克汽車的平均售價是17萬元,雖然和國產汽車拉開了距離,但是這個定價有很多尷尬之處。
從消費者的角度出發,選擇一臺17萬元級的汽車,首先考慮的就是家用性,但是從領克汽車的產品佈局來看,只有領克01能夠更好
地
滿足這個需求,至於領克02、領克03、領克05以及領克06更多都是詮釋“效能”特徵,並不符合國人對家用車的理解和需求,而領克09的起售價格已經達到了26。59萬元,已經超過了主流市場的消費能力。
另一方面,售價低於17萬元的領克汽車,要麼搭載了三缸發動機,要麼就是空間小家用性不高,同樣不符合主流消費群體的需求,也相依的讓領克汽車揹負了很多主觀性的槽點,並進一步降低了它的市場接受度。
但是從長遠角度出發,這都是領克汽車準備進軍高階市場時,所需要面對的陣痛期,並不能說明它的產品不行、技術不行。一個優秀的豪華品牌,都是經歷了數十年近百年的沉澱才有今天的成就,並且在發展過程中不單單要強大自身的技術和產品,還需要時代帶來的契機和運氣,BBA能有今天的成就,不全然是因為它們的造車技術更好。
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