科比不幸墜機身亡，直升機安全性比氣球還差，3大缺陷釀出悲劇

據美國《CNN》1月26日晚（北京時間1月27日凌晨報道，前湖人隊籃球巨星科比·布萊恩特駕駛直升機在加利福尼亞州的拉巴薩斯市遭遇空難，包括科比以及其十三歲女兒Gianna Maria機上5人全部遇難。當地警方正在對飛機墜毀現場進行調查，具體的事故原因將在最近幾天後出來。

據當地媒體報道，有目擊者稱直升機在墜毀前已經失控，飛機在空中盤旋了4圈後掙扎著撞向地面，並引發了火災，而消防人員到達事發地已經為時已晚。62歲的科恰良是其中一位目擊者，他說道：“那架飛機看起來很不對，飛得很低且很掙扎。我彷彿看到它墜毀，但由於霧實在太大，所以無法確定。但後來，我聽到了隆隆聲，看到了火球，知道是飛機墜毀了。”

據悉，科比駕駛的是S-76型直升機，這是一款12座通用型直升機，該直升機於1977年問世，至今已經發展出40多個子型號，屬於非常成熟的直升機機型。並且事實上科比早就考取了直升機駕駛執照，擁有較為豐富的駕駛經驗，但警方稱直升機在墜毀前未能進入“垂直螺旋狀態”狀態，導致機內成員承受了巨大的衝擊力從而導致死亡。

一般而言諸如“S-76”這類經典機型可靠性都比較高，但這次的墜機事故似乎驗證了“直升機可靠性最低”的傳統論調。傳統論調的正確性很難作以評價，但直升機在不斷地發展中其可靠性已經得到了大幅度的提升。2018年一架貝爾429直升機遭遇墜機事故，不過機上4人全部安然無恙，就是因為飛行員及時控制直升機進入短暫的“垂直螺旋狀態”，從而使飛機主體沒有受到太大損失。

而所謂“垂直螺旋狀態”指的是：直升機在面臨墜機情況時，駕駛員需要進行抗直升機墜毀操作，讓直升機在撞擊地面前的幾秒鐘內進入該狀態，之後直升機的螺旋槳就能提供一部分上升的拉力，大幅度緩解撞擊地面時的衝擊力，保障乘客的安全。不過即使有該狀態的保護，直升機的安全性依然是所有飛行器中最低的。

根據美國運輸安全委員會給出的資料，直升機的墜機率是所有飛行器中最高的，每10萬小時發生7。28次墜機事故，高於熱氣球、飛艇、固定翼飛機。而造成直升機事故率如此居高不下的原因就是直升機本身設計的問題：操控複雜、易受亂氣流的影響、儲備動力。這三大原始問題得不到有效解決，直升機的安全性就永遠得不到真正保障。

作者：fade