讓情懷落地，入手皇冠現在正當時

如果追溯國人對於“豪華汽車”認知的起源，有兩款車的名字是不得不提的，一個是被國人暱稱為“虎頭奔”的第六代賓士S級，一個就是日本國寶級轎車皇冠。而相比在改革開放之後進入中國的虎頭奔，皇冠早在60年代就已經透過官方引進的形式進入到中國，並在八九十年代正式進入了中國百姓的家庭。

在那個年代，皇冠可以說是豪華轎車的代名詞，同時承載了50後、60後對於汽車的夢想，當時透過改革開放先富起來的一批人，也以擁有一輛皇冠標榜自己的地位與財富，而那一代人對於皇冠的情愫也深深地影響到了下一代80後及90後，這讓皇冠成為了縱貫30年中國車市的經典。

時隔多年，皇冠已經演進到了第十四代車型，而隨著中國汽車市場的快速發展以及BBA等豪華品牌市場佔有率的提升，皇冠已經不再是頂級豪華轎車的代表，而國產化以及產品在定位和價格上的下探，讓這款30年前高高在上的“神車”可以被更多的消費者所擁有，埋藏在幾代人心中的夢想也終於照進了現實，而現在的皇冠產品實力究竟如何，除了情懷我們還有沒有理由為它買單？

外觀豪華依舊同時加入年輕化元素

近年來，年輕化已經成為汽車設計的主流趨勢，從小型轎車到SUV再到行政級轎車，年輕化的設計都或多或少地有所體現，而皇冠作為一汽豐田品牌的豪華車型，同樣在設計上體現出了與時俱進的理念，在保留了穩重豪華氣質的同時，在很多細節設計上均加入了年輕化和運動化的元素。

如果只看皇冠的車身輪廓，那它仍然是一臺身材修長、沉穩優雅的轎車，但同時角度銳利、面積巨大的進氣格柵以及線條粗壯的大號“皇冠”車標也出現在車頭部分，從這些細節之處不難看出，皇冠非常在意年輕消費者審美的立場。

而在車頭下方進氣格柵的兩側，甚至可以看到鏤空的導流設計，這是為了將空氣導流至前輪剎車系統，從而為剎車盤降溫。這樣的設計一般都出現在效能車或跑車上，皇冠此舉希望在運動性上曉露鋒芒。

當然，畢竟皇冠的定位是一臺C級豪華轎車，對於年輕化和運動化的表現只需點到為止，因此除了車頭以外，車側和車尾等部分並沒有在這方面有所體現。

皇冠的車身長寬高分別為5020/1805/1480mm，軸距2925mm，雖然與豪華品牌的加長C級車動輒超過3米的軸距還存在一些差距，但超過2米9的水平相比同價位的奧迪A4L、寶馬3系和賓士C級等還是具有明顯的優勢。

總的來說，一汽豐田皇冠的外觀依舊秉承了車系多年來沉穩優雅的風格，但在車頭的細節上恰到好處地進行了年輕化的點綴，而兩個看似相斥的設計風格在皇冠身上達成了和諧與統一。

內飾造型沉穩，用料奢華，舒適性領先同級

如果說皇冠的外觀採用了傳統與年輕相融合的設計，那其內飾設計則更加純粹地遵循了皇冠車系的本質，那就是商務與豪華，而對於皇冠的受眾人群而言，車廂的觀感和舒適度要比外觀設計更加重要。

皇冠的中控臺採用了經典的T型佈局，並使用了真皮、大理石和木紋飾板三種材質進行了包裹，這種比較傳統的豪華風格彰顯了皇冠車系對於豐田的特殊性，而方向盤中間一個大大的皇冠LOGO，就好像賓士的車頭立標一樣，為駕駛員帶來強烈的滿足感。

此外，皇冠中控臺中央雙彩屏的配置也為皇冠平添了一絲科技感和現代感，其中，上方的螢幕用來顯示多媒體、導航等資訊，下方螢幕為空調控制專用。

而皇冠車廂的重中之重在於其座椅的乘坐舒適性，座椅的人體工程學設計非常到位，能夠讓乘坐者的背部和臀部腿部享受到大面積的有效支撐，而座椅填充物柔軟且富有彈性，乘坐者可以實現真正的零負擔乘坐。

後驅+2.0T，經典與前沿相結合

在銳志停產後，皇冠就成為豐田在中國市場僅存的後驅車，而後驅形式也是多年來豐田高階轎車的一種象徵。在動力方面，一汽豐田與時俱進地在皇冠上搭載了2。0T+8AT的組合，發動機最大功率173kW，最大扭矩350Nm，而匹配的這臺愛信8AT變速箱更是多年來以平順著稱的明星產品。

在皇冠身上，這套動力總成的最顯著特性就是舒適和平順，加速和換擋的過程都絲毫感覺不到有任何突兀之感，同時動力的輸出也可以做到源源不斷，變速箱的表現維持著豐田一貫的優雅。除了動力系統，皇冠的轉向設定和底盤調教也都與動力輸出的調性保持著高度一致，前雙叉杆後多連桿的獨立懸架讓皇冠的底盤開起來足夠的紮實、有質感，豪華轎車底盤的厚重感顯露無疑，柔軟的懸掛調校會過濾掉路面上絕大多數的細碎顛簸，輔以車廂優秀的靜謐性表現，讓皇冠的乘坐體驗遠遠超過了同級別車型，這種尊貴與豪華就是幾十年來皇冠車系所孜孜不倦追求的，同時也是中國消費者對皇冠情有獨鍾的重要原因之一。

雖然在產品力上依舊保持著相當高的水準，但不可否認的是，皇冠在當下的中國車市中已是一名不折不扣的老將，在一汽豐田的產品序列中也不再是“打頭陣”的那一個，也正因如此，皇冠目前在銷售終端有著不錯的優惠幅度，而優惠後的終端售價已基本與一臺主流B級轎車相仿。

終端優惠力度大、現車充足

為了瞭解皇冠目前在終端的銷售情況，頭條君特地走訪了三家位於北京的一汽豐田4S店，據銷售人員介紹，目前皇冠在售的車型以指導價28。48萬的時尚版和指導價29。48萬的運動版為主，優惠幅度均為3。5萬元，目前廠家會給4S店配少量現車，顏色以黑、白、銀為主，每月現車到店量為1-2臺，如需預定購車，提車週期約為1-2個月。

關於皇冠的終端銷售情況，銷售人員表示目前除了訂單以外，每月到店的現車基本都會在當月售出，而購車及有購車意向的消費者以35-40歲為主，但30歲左右的年輕消費者也佔有相當大的比重。

多花2-3萬、甚至同樣的價格買到一輛產品力更強、滿載情懷的經典C級轎車，這正是眾多消費者將皇冠視為B級轎車競品的原因所在。

總結：

一汽豐田皇冠作為中國市場上歷史最為悠久的豪華轎車之一，雖然不在是主力銷售車型，但仍有不少“愛慕者”希望在價格合適的時候購入一臺皇冠，圓了自己多年的“皇冠夢”，只是對於皇冠的產品存在著一些疑問。而透過這次全方位的瞭解，我們不難看出，皇冠雖然不是新車，但一汽豐田在保留了其原汁原味的傳統之餘，並沒有忘記在設計和技術上對皇冠進行與時俱進的更新，其產品力面對現在轎車市場的眾多強手並不落下風。