試駕上汽牛·魔王 原廠改裝升級 原來皮卡也可以充滿樂趣

跨界造車、跨界車型成了現在的流行趨勢，轎車以及SUV不在循規蹈矩。而一向不被重視的皮卡，選擇徹底顛覆，不僅能幹粗活，也能家用，還能帶來使用樂趣，如同今天這輛上汽牛·魔王車型。

這臺車基於上汽大通MAXUS T90改裝而來，可別小看了這次原廠改裝，它將一些系列價格不菲的改裝件統統用上：比如絞盤、金屬前槓、涉水喉、以及大尺寸AT輪胎等等，將自己全副武裝起來，這麼一輛硬核皮卡是你的“菜”嗎？

在沒見到這臺車之前，小編有點琢磨不準這臺車的定位，它的跨度是如此之大，以至於忘記它皮卡的身份。不過在瞭解完之後我明白了，它原來是個“多面手”。

它的秘密在於將皮卡的DNA加入家用和越野車的特性，三者結合，給到更多人選它的理由。

硬核裝備武裝到牙齒

透過這個外觀，可以發現它不侷限於規矩，將一系列硬核配置加持在身。讓它有擁有更多複雜路況的勇氣。

上汽牛·魔王車型是在原T90的基礎上進行改裝，賽博朋克外觀風，前臉大尺寸進氣格柵，將燻黑LOGO置於其中。兩側大燈也又有了幾分殺氣，分體式處理，上方LED日間行車燈使用裝飾條進行連線，下方則是遠近光大燈組，也使用LED燈原。

當然最讓越野老炮喜歡的地方在於以下這些裝備，每一樣都能安排到心坎上。也避免了之後再費時、費力、費錢去自己動動手。

金屬前保險槓和12000磅的絞盤，如果後期自己改裝，以“萬”為單位的預算未必真捨得。看似不起眼的金屬漆前槓，將這臺車的前接近角提升到了29°，能夠更好的避免複雜路面出現陡峭坡道影響車輛前進，而且還能最大程度避免車輛低速剮蹭對車輛的傷害。

12000磅絞盤，在一輛皮卡車型出現並不多見，這個功能一般不用，用了就會知道真香，它是越野汽車自我保護及牽引裝置：在雪地、沼澤、沙漠、海灘、泥濘山路等惡劣環境中進行車輛自救，也可以搭救其他被困小夥伴，所以這個功能也是很多越野玩家的最愛。

車身塗裝也和之前不一樣，全車使用防爆漆，AT-X防爆裝甲漆，在車身形成厚厚的一層保護層，提升整車質感，同時增強防剮蹭能力。

與Jeep、豐田陸巡同品牌的K-MAN氮氣減震，它可以在錯綜複雜的路況提升車輛操控，增加使用壽命，也可以透過自動調節氮氣壓力，從而調節減震的軟硬程度適應力更強，同時還能有效過濾路面對車身造成的震動。

輪胎使用了倍耐力275/65R17 AT專業越野輪胎，自帶的排泥花紋溝和排石胎面，同時增加牽引力、堅韌性和耐久力，用在一輛皮卡車型再適合不過。

既然給了一個可以翻山越嶺的能力，還要把安全工作做好，它貼心的對車輛四周進行強化：車輛增加高強度防滾架和錳鋼側踏板，防止在極端路況車輛側翻對車內人員的傷害，而且這臺車帶有原廠拖拽資質。

與家用SUV內飾風格傻傻分不清

內飾是體現為什麼這臺車貼閤家用的原因之一，和SUV無差異的設計風格，而且在智慧科技上也做到了主流水準，當然在用料上也很用心，大量軟性材料將皮卡車型粗糙的一面拋之腦後。

雙聯屏液晶顯示由10。25英寸液晶儀表和12英寸中控液晶屏組成，解析度達到了1920*720，可以和現在的市面上大部分SUV相媲美。

上汽牛·魔王內建斑馬智行全新系統VENUS，帶來了豐富的娛樂體驗，可以實Carplay、線上音樂、線上導航等功能。而且還能實現手機APP遠端控制，透過手機就可以提前對空調、車門、車窗進行控制，尤其是對四季分明的城市，冬季可以提前開啟暖風，夏季可以涼風，只要捨得油錢，它就能給你帶來舒適體驗。

讓小編比較意外的是，這臺車座椅還使用了一體式運動座椅，並帶有座椅加熱和主駕電動調節功能，真的是把跨界玩到了極致。

皮卡在山間馳騁

這次的試駕過程在八達嶺進行，蜿蜒的山路成了這臺車的主戰場，連續的上坡和一個接一個的急彎很考驗這臺車的動力和操控。

對於動力大家不用擔心，它搭載了2。0T雙柴油發動機，最大功率達到了160千瓦，最大扭矩達到了500牛·米，上坡時發揮了它大扭矩優勢，不用發動機幹吼，也是對舒適性的提高。

一直在低速中進行，忽快忽慢的車速對變速箱換擋邏輯有著充分體驗，採埃孚8AF也不可避免會出現換擋感知（在2擋到3擋、3擋到4擋），但好在它給你處理的特別細膩，如果不是經常徘徊著低速擋之間，也不會察覺，當然這對舒適感造不成很大影響。

比較意外的是，這臺車在小編駕駛了近60公里的路程後並沒有感到疲憊，它的方向盤、油門、踏步都沒有想象中重。而且座椅也比較柔軟，整個駕駛過程中還是挺輕鬆的。要不是前方一直轟鳴的柴油機和開一臺大尺寸SUV真的沒有太大區別。

說到噪音，柴油發動機的特性，不可避免的比汽油機的噪音會大很多，要是能在發動機艙多增加一些隔音棉，或許對舒適將有進一步提高。

底盤這臺車非承載式結構，還是比較硬的：前懸架使用氮氣減震，後懸架採用全漸變鋼板彈簧，對前排乘客而言，在氮氣減震和長軸距優勢下，可以最大程度減少路面顛簸的震動；而後排乘客在過減速帶的時候就沒那麼舒適了，這主要是它還要兼顧承載性。

當然相對比較硬朗底盤在過彎時能夠起到強有力的支撐作用，即便是它的車身很高，但是今天的山路試駕它依舊錶現從容，沒有開大車很難掌控的局面。

另外這臺車還有4種驅動模式，包含了2H、4H、AUTO、4L以及 ECO、POWER、NORMRL三種駕駛模式，無論哪種路況，你都能找到一個合適的駕駛狀態。

首先，這臺車從越野能力上，已經有了入場資格，一系列硬核裝備也有實力與坦克300、豐田普拉多一較高下；然後，配置和用料參照了20萬級別乘用車該有的水準，將家用車的優點和硬派SUV的優點合二為一，當然還有皮卡裝載能力的DNA。所以說，這臺車既然很全能，那就不能苛責每一項都做到極致。個人而言，有一定預算、喜歡越野、戶外露營的朋友可以嘗試一下。