下坡時不掛D擋，為何是老司機的“共識”？否則下場不敢想！

下坡時不能掛D擋，已經成了老司機的“共識”，為什麼會形成這種想法呢？如果下坡經常掛D擋的話，下場根本不敢想。舉個例子說吧，小編在之前經常下坡掛D擋，正所謂不知者無罪，也沒覺得有什麼奇怪，後來一次事情改變了小編的看法。

小編有一輛自動變速器車型，自動駕駛房車經過一段較長的下坡路段時，突然顯示制動系統失靈，後來好歹是終於停了下來，燒紅的剎車輪用水洗了一遍。返程的路上，二檔下一個長坡，時速達到了40、50公里，沒想到剎車又失靈了，剎車輪都燒紅了。

汽車在平坦的道路上制動良好，回到長下坡路段，用手動擋模式二擋下坡，但是速度越來越快到時速40、50公里，說明中途沒有再減速並手動降到一檔，使二檔達到最高限速。因此，頻繁、長時間的再次制動會導致制動熱量降低，制動失敗。

D檔下長坡會頻繁長時間剎車，導致剎車熱衰減，容易造成剎車失靈。手動著地長坡，充分利用該模式的特點，利用發動機制動來控制車速，但要及時調整

擋位

降檔控制車速，而不是讓車輛在此重力加速度下的齒輪速度。

當齒輪升到極限線速度時，再採取措施，否則會給您帶來很大的安全隱患。眾所周知，汽車在下長坡時，不僅要靠汽車的制動系統來控制車速，更要靠發動機制動。

擋位

越低，發動機制動效果越好；而變速箱在最高檔時，一般為直檔或超速檔。

變速箱輸出軸轉速等於或高於發動機轉速，發動機制動基本無效。如果你在下長坡時掛在數字限位檔位，限制變速箱的最高檔位，例如掛在“3”位置，變速箱只能到三檔，那麼發動機制動工作，汽車在發動機的抗阻作用下，能以穩定安全的速度下坡。

儘量少制動或不制動，制動系統隨時保持良好的技術狀態，在緊急情況下發揮作用，讓我們更好地控制汽車。一般來說，這取決於坡度的大小。基本原理是，車在這個檔位不會打滑越來越快，而且速度是恆定可控的。

如果是特別陡峭的斜坡，最好把它放在“1”或“L”的位置，這樣可以最大限度地發揮發動機制動的效果。

自動擋

車型下坡時不得掛“D”，而應在手動模式下掛在數字限位檔或低檔，限制變速箱升檔，使發動機制動工作。

並使用發動機制動控制速度車輛，而不是依靠剎車來控制速度。這樣可以更好提高汽車下坡的安全性。如果長距離下坡不需要發動機制動，要想控制車速就得經常踩剎車。時間長了剎車容易產生熱衰減，這也加劇了剎車盤的磨損，縮短了更換週期。

這就是為什麼在長時間下降時嚴格禁止

空擋

滑行。D檔下坡時，雖然沒有空檔危險，但由於長時間下坡時變速箱容易高擋低速行駛，發動機制動效果幾乎可以忽略不計，並沒有什麼可以降低的負載在制動器上。

根據車輛發動機的噴油量和車速自動增減檔位，如果下坡在D檔，下坡長時間剎車失靈會倒黴掛在D檔。當檢測到車輛的速度正在增加時，它將繼續升檔。升檔後車速會變快，而且會形成車速無法控制的死迴圈狀態，相當危險！

如果上坡和下坡的轉彎弧度不大，這種情況下儘量看好車頭，用車內乘員能承受的慣性拉手剎！是最好的選擇！如果是下坡，前面的路是大彎道，這種情況一般沒有反應時間，後果可想而知！對於我們的車輛可以遇到的大部分斜坡。

如果斜坡非常晃動，距離會更短。如果下坡路的長度很長，坡度不會一直特別晃動，可以讓自動擋車正常行駛，不會影響車輛。車主不必擔心影響。雖然低速行駛可以勉強適用，但還是建議更換更合適的手動擋越野車，更安全。

下坡時，使用手動模式M/S檔。您可以透過操作“/-”中的“-”來執行強制降檔。強制降檔後，車子可以低檔行駛，但此時發動機轉速還是比較高的。輸出扭矩變大，發動機牽引力變大。

綜上所述就是小編對下坡時不掛D擋，為何是老司機的“共識”的分析，有不同想法的朋友可以在評論區討論。