出國旅行，為什麼飛機要在北京繞一圈再走？原因很簡單

隨著國民經濟水平的提高，

不少群眾

對於出國旅行出現了極大的需求，在這種需求之下，出行所需的交通工具便

映入眼簾了

。除了現代大熱的高鐵外，飛機則是人們出國旅行慣用的交通工具，當我們乘坐飛機出國時，很容易便發現其中的一個怪異點——

“飛機需要在北京繞一圈”。

前些年，本人與朋友第一次出國，目的地是

歐洲的芬蘭

，彼時我們是從中國上海

乘坐飛機

出發的，按理來說，飛機起飛後直飛目的地是最快的選擇，然而結果卻出人意料，我們的飛機居然來到了北京上空，然後才轉飛芬蘭，這不禁令我們費解，當中的

原因是什麼呢？

要知道，飛機雖然很方便，但它的燃耗也是

巨大的

，看起來整潔乾淨的 交通工具，但其起飛後便快速地

消耗燃料

，兩個地方之間飛行，若沒有最近距離，它的燃耗不是更大嗎？為什麼我們國家不走直線，非要繞一圈北京的上空呢？這樣的做法

不是耗時耗費嗎？

原來，這其中的原因

或許超出

我們的認知。之所以繞北京的上空一圈，這是因為這裡是國內飛機的

總指揮中心

，這裡分佈著詳細而科學的飛行路線。我們外人或許看到上空是空蕩蕩的背景，但其實在飛行員看來，它們都已經做好了詳細而科學的路線規劃，這相當於一個無形的區域路線網，每一處都有著自己的

道路指向。

因此，看似徒勞的無用功，但這都是為了

飛行順暢著想

，前往北京的上空意味著來到了飛機來到了

“疏通口”

，這裡相當於公交站的出口點，只有良好的出行秩序才能保障飛機的有序出行。要知道，在全球化日漸發展的時代，國與國之間的交流是十分普遍的，人口流動普遍以

旅行的方式進行。

當我們乘坐飛機出行後，彼時上空便會

分佈其他的飛機

，因為飛機飛行迅速的緣故，若是沒有實現

規劃路線

，飛機之間的碰撞將極有可能上演，屆時出現的意外將無法挽回。為此，為了更好地保障旅客的安全，很多國家都會安排一個總指揮中心，在這個場所的帶領之下，再

飛往目的地。

當然，除了出國旅行

需要繞北京一圈外

，外來的飛機同樣需要繞北京一圈，但現在的遠離跟出國一致，都是為了避免不必要的危險。實際上，發展到現今，我們國家的每一個航班其實都有自己的

固定路線

，如此安排可以極好地規避交通堵塞的問題，也使得飛行員更好地服務遊客，畢竟相比於頻繁地飛往不同的據點，固定的飛行路線顯然更容易記憶，出現差錯的可行性

也大大降低。

飛機執行期間除了受到上空

其餘飛機

的干擾外，還會受到地勢的影響，這當中的影響主要在

起飛階段

。當飛機在機場起飛後，本地的地形顯然容易對之產生不良的干擾，相比於平坦的地勢，崎嶇的地形讓

飛行員的視線受阻。

我們國家

具有多種地形

，地勢東部低、中西部高，這種情況之下，需要我們規劃好當中的飛行路線，

由此才不會

在起飛階段出現意外；同樣道路，當外來的飛機抵達我國後，他們同樣受限於這些多樣的地形，彼時找到一個秩序井然的入口顯然是

無比必要是。

近幾十年來，不少國家都出現了

飛機失事的情況

，它們大多損失慘重，人身安全得不到保障。更重要的是，因為飛機失事的地點

得不到

準確報備，他們的施救工作都無法正常進行，一些飛機墜毀後甚至連殘骸都無法找到，這當中同樣受限於墜毀地的

多樣地形。

我們國家的“北京大直角”是為了飛機能

整

更有序

地飛機，即便這種操作有所損耗，但在人類的性命面前，這些損耗

根本不值一提

。因此，當我們乘坐飛機時若發現了飛機路線出現了有違常理的操作，此時不用擔心，他們的目的勢必是為了遊客的安全著想，油耗問題

更不用我們顧慮。

結語：

搭乘飛機出國旅行，我們的飛機需要

繞北京上空一圈

，這其實是飛行員在接受總指揮中心的指引，由此才

有序地

按照規定路線出行。或許對於我們個人而言，這種做法無法理解，畢竟這是一種耗時耗費的操作。

但對於飛機部門來說，這是十分必要的，在人類性命面前，那些看似不必要的消耗也是有必要的。因為受限於國家地形的緣故，我們目前暫時

還無法

在各地開設多個指揮中心，由此，“北京大直角”的出現才

意義非凡。