中小排量入門復古攀爬摩托，杜卡迪Scrambler Sixty2詳解

在中小排量摩托車的世界中，街車、仿賽、復古車在最近這幾年的市場中佔據主流。而杜卡迪作為摩托車界的法拉利，除了外觀帥氣還因效能強大成為眾多車友的心頭好。而杜卡迪家族中的Scrambler車型，因其復古的外觀設計和野性的魅力，對於喜歡雅痞男人的車友而言，更是最主要的選擇。如今杜卡迪在海外市場更新了Scrambler旗下的Sixty2車型，作為一款400cc排量的縮小版Scrambler，我們就來一起看看他有什麼特別之處。

Scrambler車型最早之初，是因為那時候摩托車行業對於越野類還沒有嚴格定義的時候，產生的一種車款。是在傳統街車的基礎上，抬高底盤並將排氣管增高，懸架採用了長行程懸架來滿足野外各種路況，與之匹配的是輪胎也用了塊狀的輪胎。在1960年初代的本田DCB72和CL72之間就是這樣一張關係，在號稱越野摩托車鼻祖的雅馬哈DT1之後，摩托車分將公路拆分成了公路和越野兩類。

杜卡迪在1987年釋出了初代的Scrambler，。2015年杜卡迪釋出了使用現有風冷800cc發動機的新一代Scrambler，雖然依舊是攀爬車，但其實定位偏重於公路，僅留了Scrambler的外觀。

本次我們要說的杜卡迪Scrambler Sixty2其實和800cc系列類似，不同的是800cc採用的是風冷L型雙缸發動機，最大可以達到70馬力，競品車款是鈴木的SV650以及雅馬哈的MT-07。而Sixty2則是杜卡迪在2016年第一次推出的車款，是為了紀念第一款Scrambler250車型推出的。這款車外觀上和自家的800ccScrambler差不多大小，大燈用了圓形設計，讓它看起來更復古。當然整車配置也會配置也相較800cc系列更簡單。

動力上Sixty2採用了輕型的風冷L型雙缸發動機，技術上用了無摩擦旋轉，動力輸出偏低轉速，尤其是在2500轉到3500轉之間，動力輸出流暢；而當轉速高於6000轉達到了100km巡航的時候，發動機也沒有熱衰減的現象，動力輸出依舊充沛；整車極速可在160km。

整車輪轂採用了前18後17的配置，790mm的坐高屬於這個級別常見的坐高，而且坐墊厚且比較寬，騎行中腿部姿勢還是很舒服的。制動用了Brembler的雙活塞卡鉗，滿足正常騎行。懸架用了前正置減震，後無連桿單減震，不能調整預載。輪胎配了倍耐力的MT60RS，隨便後胎要薄一些，但對於400cc車款而言，足夠。

目前這款車在國外價格在5。3萬人民幣左右，從價格來說要高於同級別車款。但對於杜卡迪而言，並不算高。這樣一臺400cc排量的Scrambler你們覺得如何。歡迎留言討論及分享！

作者：DQ