別克GL8不香了！這車2.0T配豐田混動系統，外觀更霸氣且不貴

甭管是GM8，還是M8，廣汽傳祺這打造的傳祺M8確實算是國產高階MPV比較拿得出手的，甭管是產品的設計、配置，還是最終呈現在消費市場中的銷售量都不錯。而且這又是領秀、又是大師，傳祺M8的選擇面可是很豐富的，而且現在廣汽又“借”來了豐田的THS雙擎混動系統，別說是別克GL8了，就是這些新到來且細分定位不同的豐田SIENNA賽那、大眾威然，也不在話下。

傳祺M8生來就有一副豪橫的氣息在，算上即將“走馬上任”的2024款，它在最關鍵的前臉視覺上一共有了三套不同的設計語言，領秀系列是傳祺標誌性的凌雲翼橫幅中網，融合在內的矩陣式LED大燈、小巧的前導流孔等等，讓車頭看上去就是走穩重路線的高階商務多功能車。

而當進入到大師系列之後，傳祺M8開始採用更為精緻的縱向直瀑，上下不同質感的鋒利金屬變化除了帶來光影區分外，還透過內部燻黑強化了大燈的個性；而導流孔雖說還是保持著小尺寸，但透過前保險槓前唇的金屬擾流面板的連線，融合性高了許多，也配合更多冷峻配色的側邊緣包圍多出了幾分運動特質，化身為了一臺豪華個性多功能車。

至於說即將上馬的2024款，無論是2。0T燃油版本，還是雙擎系列，傳祺M8都完成了多區域的迭代重塑。格柵中網還是帶有鋒利感與光影變化的縱向直瀑，但比起大師系列，它呈現出梯形的樣式結構會讓我們想到雷克薩斯LM，上密下疏的帶摺疊鍍鉻配上L型組合式大燈，它就視覺方面不比豐田與雷克薩斯的兩臺豪華商務車差。與此同時，雙擎系列還加入了更多底盤邊緣的運動外觀套件，除了讓邊緣結構更平整、更貼合地面之外，它們能夠起到的空氣動力學與多路況透過性改善則是兩臺日系豪華商務車所不具備的。

就從這加入了雙擎系列的全新一代傳祺M8來看，它現在已經擁有5212/1893/1823mm的車身長寬高，軸距也拉伸到了3070mm。其實從這組資料我們就看得出來，它的三排座艙腿部縱深與頭頂餘量都不成問題。但就從寬度上來說，它還是不如別克GL8、埃爾法等車型來得全面。這雖不會影響到它的後兩排座椅反饋，但第二排的通道確實會窄一些。全半苯胺頂級真皮的座椅、兩排座椅均提供帶腰撐的電動調節，第二排的獨立腿託/加熱/通風/按摩等等，另外，升級為雅馬哈的音響、劇院式紋理處置的麂皮等等，其豪華檔次超別克GL8沒問題，跟埃爾法對比競爭也是難論勝負。

儘管還沒有完全公佈新一代車型的配置，但現在可以看到的是，中控臺上已經有了尺寸更大、樣式更規整的雙液晶屏，12。3英寸+14。6英寸的組合，它會在現款ADiGO的基礎上再次完成智慧升級，介面佈局與可裝應用將更接近於智慧平板電腦。

此外，傳祺M8的座艙內還可以見到打孔真皮方向盤、帶水墨紋理或金屬的木板或烤漆裝飾面板，車門扶手帶來了傾斜處置的高位車窗/車門控制檯，重新設計的水晶材質電子擋把則將採用半高位佈局，加上後座的獨立多媒體控制、多分割槽空調、後排15。6英寸懸掛吸頂屏等等，都在強調於乘坐的高階感，而非一股腦地去堆智慧。

核心動力上，我們所說的THS雙擎混動實際上是經過了改良的版本，並以油電混動、插電式混動兩種形式呈現，其作為鉅浪動力的一員，的確是由豐田提供技術進行的聯合開發，本質上也還是THS油電混動。HEV（雙擎系列）版本中，一臺2。0T發動機提供了140kW（190Ps）、320N·m的調校規格，而電動機則提供了134kW、270N·m的動力引數，並與E-CVT、鎳氫電池匹配。除了HEV與PHEV兩套混動外，2。0T燃油版會得以延續，並繼續提供185kW（252Ps）、390N·m的調校規格，傳動上也是8AT變速箱。

寫在最後

走高階商務的領秀系列、走豪華個性的大師系列，還有更顯奢華的新一代車型，與其說傳祺M8這是什麼都會點兒，不如說它就是在對標別克GL8的路線，用一臺車滿足不同層次消費者的需求。而且跟別克一樣，去進行多代同堂或是價格差異較大的銷售路線將帶來具體用途的針對性滿足，加上它實際上比合資車更符合中國駕駛人習慣的智慧互動、輔助駕駛、操縱機構設定，還有真正能省下油來的雙擎系列，這不比平均貴了5萬以上的別克GL8香？