提個醒！5月起，電動三輪車“3大標準”落地！2類車禁止再上路！

電動車作為城鄉居民日常出行最為普遍的代步交通工具，其農村市場的佔有率一度高達75%（即每100個農村家庭，有75個家庭擁有1或N輛電動腳踏車）。

據悉，為降低因電動車而引起交通事故的機率，確保騎行的人身安全，自2019年起國家就電動腳踏車的生產、銷售以及上路騎行進行了規範化管理，比如新國標電動腳踏車管理規定、車輛上牌、戴頭盔等等。

不誇張地講，新的標準規範出臺並落實之後，大大降低了電動車交通事故的“致死率”！並且，在兩輪電動腳踏車的生產與騎行標準進行完善之後，接下來電動三輪車也將迎來新的管理規範，具體來看分為“3大標準”。

①電動三輪車上路行駛需辦理和懸掛牌照

電動三輪車是非機動車，還是機動車？

《道路交通安全法》規定，“非機動車”是指以人力或者畜力驅動而上路行駛的交通工具，比如腳踏車、電動腳踏車等等。很明顯，電動三輪車不屬於以人力或者畜力驅動，因此從這個角度來講，無論是休閒三輪電動車、貨運三輪電動車還是電動篷車，均屬於機動車的屬性。

既然電動三輪車屬於機動車的屬性，那麼按照國家的法律要求，電動三輪車上路行駛需要辦理和懸掛牌照，一般情況下，電動三輪車辦理機動車牌照需要提前備好如下幾樣手續：

A：車主本人身份證及影印件

B：電動三輪車的出廠合格證

C：銷售發票註冊登記欄

D：完稅或免稅證明

E：交強險

②電動三輪車各行其道，嚴禁佔道停放

如上所述，電動三輪車嚴格意義上來講屬於機動車的範疇，在上路行駛時應該在機動車道，而非非機動車道。而且，電動三輪車從體積上來講，也要比兩輪電動腳踏車更佔空間。所以，電動三輪車的停放也是嚴禁佔道的，以確保道路通行安全。

需要特別注意的是，在一些管理相對比較嚴格的城市，甭管是電動腳踏車還是電動三輪車，違規停放可能會遭受一定的經濟處罰甚至是拖車。因此，作為騎行人來講，應該以身作則，駕駛電動三輪車各行其道，同時避免違規佔道停放。

③非國標電動三輪車設定過渡期

資料顯示，我國電動三輪車的市場保有量至少在7000萬輛，從數量的層面來看，僅次於兩輪電動腳踏車。一般情況下，老年人及低收入人群為電動三輪車的主要消費群體，電動三輪車恰恰以其穩定的效能、能載人能拉貨等優勢而深受廣大消費者的青睞。

然而，與電動腳踏車類似，非國標的電動三輪車也充斥著市場，日漸成為困擾居民出行的一大現實難題。對於非國標的電動三輪車，多地提倡“廠家不生產，商家不銷售，車主不要買”，同時像河南新鄉、信陽等地從2022年5月1日起設定非國標電動三輪車上路行駛過渡期。原則上，過渡期內非國標電動三輪車允許上路行駛，但過渡期一過，非國標將不再允許上路。

事實上，除了上述有關電動三輪車的3項管控新標準之外，自2022年5月1日起，凡是屬於下述這2種情況的電動三輪車也將禁止上路。

其中，第一類是無牌電動三輪車，比如像新鄉、信陽以及山東等多地明確下發通知，要求自5月1日起未上牌的電動三輪車將禁止再上路行駛，對於未懸掛牌照而上路行駛的，將從重處罰。

第二類是私自改裝、加裝的電動三輪車，也將禁止再上路行駛。而之所以出臺這樣的規定，主要是考慮到私自改裝或加裝或導致電動車的安全性遭受破壞，影響使用安全。因此，在5月1日之前，有改裝或加裝的電動車一定要趁早拆除，避免受罰！

綜上所述不難看出，無論是電動腳踏車，還是電動三輪車都將步入規範化管理的程序當中，而之所以要對電動車進行如此約束與管理，從根本來講還是要確保騎行時的人身安全，這一點恰恰是以往電動三輪車所欠缺的。當然，在新的管理準則落地之後，肯定會有相當一部分人不能夠適應，但是為了自身的出行安全，我們還是要提醒廣大車主，一定要嚴格遵守國家及地方出臺的管理規定，對自身及他人負責！對此，你又如何看待呢？歡迎評論、分享。