歐洲的三蹦子—比利時FN AS 24傘降三輪車

空降兵需要不同的裝備，對類似的車輛也有特殊的要求。這類部隊的裝備必須能夠傘降，同時保持必要的效能。最具原創性的兩棲輕型車輛專案之一是由比利時

Fabrique Nationale d‘Herstal

（

FN

）公司在

60

年代初開發的。它被設計成一個可

搶灘登陸、傘降AS 24

三輪車。

▲比利時傘兵使用AS 24三輪車在剛果戰鬥

目前，

FN

主要以其在比利時和國外多家工廠生產的小型武器而聞名。然而，其他產品也出現在生產清單上。幾十年來，

FN

摩托車一直在市場上銷售。隨著時間的推移，這項技術的生產被取消，但在此之前，比利時工程師成功地製作了一些有趣的民用和軍用摩托車。

AS24

專案從

20

世紀

50

年代末開始開發，

1960

年完成。這項工作的目的是創造一種有前途的輕型車輛，適合登陸部隊使用。這個專案有幾個主要的想法。因此，未來的運輸將以結構簡單、使用現有的系列元件、顯示高效能、能夠同時運送人員和貨物而著稱。此外，這輛新車還必須由現有的軍用運輸機運送，並以傘降方式降落。

對現有要求的分析和經驗的運用使

FN

專家能夠很快形成新車的整體外觀。有人建議按照三輪方案建造車輛，併為現有車型配備發動機。值得注意的是，早在三十年代中期，比利時一家公司就在

Tricar

專案中採用了類似的方法，但由於某些原因，它的所有優點從未得到充分實現。然而，在

20

世紀

50

年代末，沒有人直接從舊專案中借用想法。

▲一輛完美的AS 24三輪車

設計工作的結果是出現了一種結構不尋常的輕型運輸車，具有一些特點。為了與

AS 24

三

輪車運輸

，還增加了一輛拖車。這輛車可以用來運送貨物或人員。此外，還不排除使用輕型武器作為運載工具。

FN AS 24

的前一個軍用三輪車專案涉及使用現有摩托車的前部，並輔以新的貨運平臺和後橋。在

AS 24

中，提出了一種不同的機器體系結構，解決了給定的問題，但減少了使用現成機組的數量。例如，所有的動力元件都必須從頭開始開發，儘管它們的結構儘可能簡化，以方便

運輸機傘降

和降低生產成本。

▲AS 24三輪車的前車架、方向盤和踏板

FN AS 24

三

輪車

的一個特點是前車架作為前輪和某些控制機構的支撐。該機器的原型是一個相對複雜的框架：從適當長度的管道彎曲機組與水平底部，彎曲的側面和彎曲的頂部。框架內有一組支架和其他附加部件。

隨後對框架結構進行了簡化。它的主要元素是一個橢圓形的管狀零件，額外的管子與之相連。例如，在車架的左側，駕駛員的工作區有一個垂直的支架，中間有一個半圓形管的水平零件。在右邊的框架內有一個長的馬蹄鐵

形扶架

，也與一個彎曲的水平零件相連。車架頂部有一根彎曲的管子，帶有安裝轉向柱和其他附件的支架。

▲AS 24三輪車樣本

車架下部管子的中心有一個固定裝置，用於安裝唯一的前輪。直接安裝在車架上的是一個圍繞垂直軸的滾動軸套，帶有車輪軸承。輪子可以自由轉動。提出了一種相對簡單的

“

齒輪

-

齒條

”

式轉向機構，用於機器的航向控制。控制齒輪透過與轉向柱相連的萬向節傳動連線在軸上。後者與垂直方向盤成角度，在車架上方升起，並配有方向盤。齒輪齒條確保車輪襯套繞垂直軸旋轉。前輪的所有控制機構都位於車架的左側。

在前車架的底部有兩個矩形截面的橫樑，橫跨機器的軸線。值得注意的是，這些細節只到達了機組人員的座位上：動力元件的這種特殊性是由於需要減少著陸機器的尺寸。透過簡單的外殼和夾緊裝置，前車架樑與汽車後部梁相連。後者稍高。

AS 24

的後部包含動力裝置和變速器，設計簡單。在機器底部的縱梁上放置了兩個矩形車架，由類似的金屬型材製成。從後面看，縱向梁與所需寬度的橫向零件相連。這臺機器還包括一些額外的梁和支架，用於安裝裝置。

▲AS 24三輪車後部外觀

AS 2

的右舷有一臺

FN 24

型摩托車發動機。這是一個雙衝程發動機，有兩個全方位的氣缸，工作容積為

245

毫升。它可以產生高達

15

馬力

的功率。

摩托車

發動機下面有一個與後驅動橋相連的變速箱。從變速箱到主軸的扭矩透過鏈條傳遞。兩個氣缸的排氣透過一個共同的管道排出，並透過放置在框架後橫樑下的消音

器

輸

出

。

動力裝置由三個安裝在前車架底部的踏板和駕駛員工作區的槓桿控制。控制裝置與機器部件之間的通訊是通過幾個

布當（Bouden）

電纜進行的。因此，踏板上的繩索穿過左前梁，然後向外延伸，固定在結構的其他部分。使用了

Kickstarter

槓桿來啟動發動機。

10。5

升油箱呈圓柱形，位於發動機上方。

▲帶拖車的AS 24三輪車

AS 24

三輪驅動設計簡單。在車架的剛性支架上安裝了安裝車輪軸的軸承。沒有安裝減震器。兩個車輪都位於同一軸上，由發動機驅動。一個有趣的特點是使用了三個相同的車輪的特點。為了提高通暢性，使用了增加寬度的橡膠輪胎。這種設計的目的是提高不同地形的通行能力。為了保護船員和貨物不受

泥土

飛濺和汙垢的影響，所有三個輪子都有相對簡單的翅膀。前翼由一個半圓形的剛性金屬翼覆蓋，後翼由防水油布和支撐杆組成。

駕駛員和乘客被要求坐在一個共同的座位上，佔據整個座位的寬度。在後縱梁的前部安裝了支架，用於安裝帶靠背的多座座椅。有意思的是，不同系列的三輪車都有不同的座位。有些車有一個金屬框架，上面有一塊防水油布，而另一些車則有一張柔軟的

“

沙發

”

，上面有皮革襯裡。無論材料如何，座椅都可以摺疊，以便將車輛轉移到著陸位置。

據報道，一些比利時

FN AS 24

獲得了額外的貨物運輸資金。在垂直後部框架上，可以安裝一個小貨架，在這個貨架上可以放置一個小尺寸和相應重量的貨物。在這種情況下，使用這種車身需要適當的油箱。因此，油箱位於車架垂直支柱上方的機器不能承載貨物平臺。

作為一種更方便的貨物運輸工具，提出了一種結構儘可能簡單的單軸牽引拖車。拖車的基礎是由幾個金屬型材組成的框架。它有三根橫樑和兩根橫樑。下面是一個木製地板，上面有一個小高度的圍欄。平臺底部有兩個複雜形狀的零件，作為兩個輪子的支撐，類似於三環本身。拖車的前部有一個牽引梁和一個支架，以便在沒有牽引物的情況下保持可接受的位置。在後面，拖車有自己的鉸鏈來連線另一輛類似的車輛，因此一輛

AS 24

可以牽引多個裝載貨物的平臺。

▲AS 24三輪車實驗品

新型輕型運輸機本應具備傘降能力，這對外形尺寸和重量提出了特殊要求。此外，

比利時軍方

還採取措施，進一步減少登陸時的裝備。為了將

AS 24

三輪車轉移到登陸位置，必須從座椅上移除操縱桿，並釋放其自身的固定裝置。然後用鉸鏈摺疊座椅，放在後車架上。然後需要開啟連線縱梁的支架，然後車輛的前部向後移動。完成這一程式後，三

輪車

的長度可以縮短一半左右，從而使其更容易裝備降落傘系統，隨後從軍用運輸機上空投。到達指定位置後，車輛進入工作位置：前部向前移動並固定到位，然後安裝座椅和槓桿。

拖車也可以拆卸。在這種情況下，從平臺上卸下車輪和固定部件，以及牽引梁和支架。被拆除的車輪和其他裝置固定在平臺上。在同一平臺上與拖車聯合登陸時，可以將車輛放置在同一平臺上。這項工作只需要幾分鐘就可以完成。

FN AS 24

是一款緊湊型

三輪

車。它的寬度不超過

1。5

米，高度只有

85

釐米。裝備狀態下的自重為

170

公斤。它可以攜帶

370

公斤的有效載荷，包括一些士兵或貨物。拖曳式拖車可再運輸

250

公斤。只有一個座位的寬度允許最多四個人登機，包括司機。然而，乘客不必指望特別舒適，因為這輛車有一個有限寬度的剛性座椅，沒有任何彈簧

減震

。試驗表明，

FN AS 24

三輪車可以

開

到

100

公里

/

小時的速度。

在批次生產的幾年裡，

FN

建造並交付了

460

臺

FN AS 24

。所有這些車輛都交給了比利時

傘兵

部隊。根據比利時國防部的命令，

AS 24

三輪車有不同的配置，以適應不同的角色。大多數車輛是運送士兵和貨物的車輛。較小的三

輪車

配備了固定裝置，以安裝無線電，以確保部隊的正確控制。此外，還建議將這種技術用作輕型機動運輸工具，用於

遙控

機槍和反坦克導彈系統。無論是在戰場上還是在後方，所有的

FN AS 24

都保持著

搶灘登

陸或傘

降

的能力。

▲AS 24三輪車和拖車摺疊捆綁準備傘降

20

世紀

70

年代初，

FN AS 24

三輪車可能成為出口合同的一部分。

1973

年，其中一臺

樣車

移交給美國進行試驗和評估。不尋常的車輛通過了所有必要的檢查，但從未引起潛在客戶的興趣。此後，沒有一個外國對這種技術感興趣，因此比利時仍然是唯一的運營國。

從第一批生產樣品開始，比利時傘兵就開始積極使用新裝置。在最初的幾年裡，它只用於培訓和各種培訓活動。此後，

AS 24

首次用於武裝衝突。自

1960

年代初以來，剛果發生了內戰。

1964

年

11

月

，

當時控制著辛巴山的辛巴叛軍斯坦利維爾劫持了大約

1800

名白人居民為人質，計劃將他們作為實現目標的手段。為了解決這個問題，

比利時

布魯塞爾決定使用

傘兵

部隊。

▲FN AS 24三輪車載著4名比利時傘兵奔跑，該車的最大優點是低矮不宜發現，缺點是缺乏裝甲保護

11

月

24

日，

“

紅龍行動

”

開始，一個營的傘兵佔領了斯坦利維爾機場。

傘兵

部隊佔領了機場，確保了包括重型武器在內的新部隊的抵達。參與行動的部隊裝備了許多不同的裝備，包括

FN AS 24

三輪車。後者被登陸部隊用來向指定地區迅速運送人員和武器。

“

紅龍行動

”

於

11

月

27

日結束，取得部分成功

，

比利時傘兵

2

人死亡，

12

人受傷。

24

名人質被敵人打死，其餘被釋放，並被帶出危險區。同時，透過操作驗證了三輪車的實際效能。

在接下來的幾十年裡，

FN AS 24

三輪車的使用一直在繼續。直到

20

世紀

70

年代末，比利時國防部才開始用不同的型號完全取代這種裝置。作為新的輕型多用途

傘降汽

車，現在建議使用具有所需效能的現有車型的汽車。這些

新型傘降汽車

比現有的三輪車有很大的優勢，這影響了後者的未來。

FN AS 24

專案的目標是為人員和貨物提供一種輕型運輸工具，適用於

搶攤

登陸和傘

降

。利用現有的經驗和一些與

20

世紀

50

年代末和

60

年代初有關的新想法，法布里克國家赫斯塔爾公司的設計師們能夠創造出一個具有相當高效能

FN AS 24

三輪車

。在很長一段時間裡，比利時傘兵一直在積極使用這種

三輪車

，這可以證明這種技術的真正潛力。然而，隨著時間的推移，三

輪車

不再符合要求，取而代之的是更新的同類

傘降汽車

。