東南DX5對比長安CS35plus，長安匹配的捷特科CVT怎麼樣？

近日，東南汽車旗下小型SUV東南DX5新增了兩款車型，如果想要以8萬元的預算選擇一臺帶有CVT的SUV車型，只能將目光集中到自主品牌，東南DX5和長安CS35 PLUS是為數不多的選擇，長安匹配的捷特科變速箱質量如何？今天我們選車偵探就從發動機、變速箱、懸掛、油耗等多方面來詳細分析。

設計對比

兩款車的定位都比較年輕，因此有許多動感的設計元素，DX5最早的原版設計由義大利著名的設計公司賓尼法利納負責，以中國的水墨為設計元素，可以看到富有變化的車身曲線，無論是前臉還是車側都由連續的曲線構成，與現代早期的流體雕塑有幾分相似，但隨著時間的變化，這種理念不再是主流設計，而CS35PLUS的造型顯然更符合當下的標準，硬朗的線條，巨大的進氣中網、撞色裝飾條以及貫穿式LED日間行車線和尾燈，整體效果比DX5更個性化。

內飾設計上也是長安更加時尚，緊跟當下的潮流，儀表盤和中控屏連為一體，而東南的設計稍顯過時。

發動機變速箱對比

動力方面兩款車選擇了不同型別的路線，東南選擇了渦輪增壓，而長安採用自然吸氣，其中DX5的1。6T四缸發動機代號為4A91T，由瀋陽航天提供，使用了三菱的技術，這款發動機可以追溯到2009年的4A91，當時使用了先進的鋁缸體和中空凸輪軸來降低重量，相比上一代直接減重50斤。而獨家的MIVEC可變氣門正時系統）不僅可以改變開啟時間相位，還可以調整氣門的行程，讓峰值扭矩更提前，在高轉速保持功率輸出，T則代表Turbo渦輪增壓，4A91T於2013年開始生產，成熟度高。

而長安CS35 PLUS搭載一臺代號為JL478QEP的1。6L發動機，由重慶長安生產，也是一臺全鋁發動機，不同於瀋陽航天的歧管噴射，長安採用了霧化更徹底的缸內直噴，同時還擁有DVVT進排氣氣門連續可變正時技術，由於是一臺自然吸氣發動機，輸出方面與東南有著明顯的差距，峰值扭矩的爆發轉速為4000轉/分，而DX5在2000-4000轉/分內都可以輸出最大扭矩，東南的發動機更具優勢。

變速箱方面兩車的CVT都是8檔位模擬，其中長安採用捷特科的CVT變速箱，也是日產CVT的供應商，問題較多，公里數較長後容易出現異響，要知道英菲尼迪的捷特科變速箱還上了315晚會，而東南DX5匹配比利時邦奇的CVT變速箱，這個品牌主攻中低端產品，成熟度較高。

懸掛對比

長安除了擁有日系常用的1。6自吸+CVT之外，懸掛設計也是日產常用的麥弗遜加扭力梁，前麥弗遜可以在成本和實用性上取得中和，而後部的扭力梁懸掛就嚴重影響了舒適度，雖然日常市區駕駛時難以察覺，但在過路肩時扭力梁與車身相連的襯套無法吸收震動，容易產生顛簸，也不適合非鋪裝路面，而東南DX5採用了前麥弗遜後多連桿式全獨立懸掛，可以更有效地過濾震動，乘坐舒適性更高。

油耗對比

自吸和渦輪增壓之間的油耗競爭永遠是一個熱門話題，大排量的自吸有時候油耗比渦輪增壓更低，那麼這兩臺排量相近的車呢？根據小熊油耗使用者的資料反饋，長安CS35 PLUS的百公里綜合油耗為8。69L，而東南DX5的油耗為8。75L，只差了0。06L，考慮到資料誤差，兩車油耗幾乎相同。

選車偵探觀點

：兩款軸距在2米6左右的小型SUV價位高度重合，同時都選擇了模擬8檔變速箱，但綜合來看東南DX5的實力更勝一籌，起動力總成在功率更大的情況下油耗長安相同，這也從側面證明了邦奇的實力，此外還有獨立懸掛帶來的操控優勢，但在品牌力和後期維修保養的便捷性上不如長安，你覺得兩款車應該如何選擇？歡迎討論。