觀點｜ 工程師解讀川航風擋破裂內部通報：近期檢查無故障資訊

5月14日上午發生的川航3U8633航班緊急備降事件仍廣受關注。據民航業內人士介紹，這種駕駛艙擋風玻璃破損飛出的情況非常罕見，處置難度很大。也因最終所有人平安，機組獲網友怒贊。

下午網上流傳一份內部通報，北京時間@時間新聞 從相關渠道證實了其真實性。文中提到機組發現右側內風擋出現裂紋就立即申請下高度返航，後又出現防冰故障資訊，初步調查該事件為風擋玻璃爆裂導致失壓。通報還說，近期維修記錄顯示該機無風擋故障資訊，並已確認破裂風擋為原裝件。對於文中專業術語， @時間新聞 特邀一名飛機工程師進行了“翻譯”提煉（後附原文）。

@時間新聞：通報說這架飛機“最近一次A檢為4A5”“最近一次C檢為3C，飛機當日無保留故障專案。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障資訊，目前已確認破裂風擋為原裝件。”這是什麼意思？

飛機工程師修修：首先飛機在近期做過相關的檢查，這些A檢和C檢當中都會涉及到風擋玻璃的檢查，並不是說要拆掉是檢查，而且是很詳細的檢查，所以說從維修角度上飛機風擋可能存在潛在的問題並沒有發現的可能性較小。

同時根據維修記錄，這個飛機並沒有換過這塊玻璃。一般玻璃更換要麼是受損達到一定標準不能使用，一種就是時間長了要把它換掉。既然這兩個條件都不符合，所以是屬於正常情況下沒有更換的，也就說這玻璃是一個原產件。就是從飛機出廠出來就裝在上面直到今天，我個人覺得還是跟質量有關係。

@時間新聞：飛機玻璃都有哪些製造廠家？

飛機工程師修修：目前來說風擋玻璃沒有國產的，全都是原裝進口。美國著名的PPG、還有法國的STA，這些都是屬於原廠製造商，空客主要就這兩個廠供應，具體要看件號（條碼）。

兩家的重量尺寸差不多，玻璃基本在35kg一塊，三層夾心。

@時間新聞：通報說機組先發現右側內風擋出現裂紋，後來又有防冰故障資訊，最後爆裂，說明什麼問題嗎？

飛機工程師修修：先出現裂紋然後才爆裂，也就至少證明它在地面的時候沒有問題。在當時那個狀態下它出現了一個故障，然後當申請下降高度的過程當中玻璃爆了。這個裂紋本身應該是能在它設計的承受範圍以內慢慢地擴充套件，甚至把整個玻璃擴充套件成照片那個樣子，都應該保持那個樣子直到飛機降落，但它沒有保持住它炸掉了。

@時間新聞：飛機馬赫數0。74-0。75怎麼理解？

飛機工程師修修：這是在說飛機的速度，0。75馬赫就代表0。75倍的音速。隨著高度增加音速是不同的，我記得音速在那個高度應該是一千多公里每小時，0。75也差不多是八百公里左右每小時。這樣子的速度風吹在人上面，我覺得副駕駛能活下來真的是已經算不錯了。

飛機工程師對通報的的解讀，劃一下重點就是：第一，風擋玻璃是進口原裝件沒換過，且近期檢查沒故障資訊；第二，風擋玻璃就是出現裂紋，也應該只是擴充套件而不會整個掉落；第三：當時飛機速度近800KM/h，副駕駛能活下來已經不錯了。

當然這次機械故障的具體原因為何，暫時還沒有確信，民航主管部門目前仍在開展調查。

內部通報原文：

5月14日，川航一架A319-100飛機執行重慶至拉薩航班，9800米巡航過程中、MIKOS點附近，飛機馬赫數0。74-0。75，機組發現右側內風擋出現裂紋，立即申請下高度返航，此時ECAM出現右風擋防冰故障資訊。隨後，右風擋爆裂，機組立即按程式處置，下高度、減速，帶氧氣面罩，期間由於噪音太大無法建立無線電通訊聯絡，機組將應答機調至7700。與此同時，客艙內氧氣面罩脫落，乘務員按程式廣播和處置。在執行超重著陸檢查單後，飛機於07：42安全落地。從初步調查情況看，該事件為風擋玻璃爆裂導致失壓，機組按要求正常處置，飛機備降成都，安全落地。目前，一名副駕駛、一名乘務員有輕微擦傷，無旅客受傷。該機於2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912。25小時，12920迴圈。最近一次A檢為4A5，2018年4月12日昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當日無保留故障專案。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障資訊。目前已確認破裂風擋為原裝件。詳細情況需進一步調查。

北京時間記者：鐵瑾