將各家網約車平臺“收”入囊中，高德能否再勝一場？

俗話說：不鳴則已，一鳴驚人，說的便是高德。其一聲不響就向網約車市場拋下一顆“炸彈”，在一片喧鬧之中，高德叫車閃亮登場，整個網約車市場都沸騰了！與以往不同的是，高德叫車這次不是來跟滴滴、優步、曹操等網約車平臺“搶”市場，而是來幫這些平臺“找”市場。

自2014年以來，網約車順應共享經濟的推行，開始進入人們的視線，現今也成為重要的出行方式。網約車的出現是傳統計程車的一次革命，是一次線下到線上的轉變。網約車平臺的出現緩解了乘客打車難和司機載客難等問題，一經出現便迅速獲得了眾人的追捧。但隨著整個行業體系的不完善和市場的不定向發展，行業背後存在的問題也相繼暴露於眾。

高德叫車“順產”背後的起因

雖說行業存在的問題，讓平臺吃了不少苦，但也不排除一些一出生便備受市場青睞的創新性平臺，高德叫車便是其中一個。現階段處於低迷狀態的網約車市場需要一個新的衝擊來刺激神經。高德叫車的出現給市場帶來了一股新氣象，作為新生兒的高德叫車一經出現便受到了市場與資本的關注，那麼高德叫車是如何做到這點的？

一來，作為網約車的巨頭，2017年，滴滴在市場中的使用者活躍量已佔領63%，緊跟隨後的首汽約車、神州專車分別佔領市場的8。5%、7。2%。市場的大部分份額已被這些規模較大的平臺佔領。但除了滴滴等巨頭之外，市場上還存在許多價格優惠的網約車平臺，受資金、推廣力度的影響，這些平臺在市場上的知名度遠不能與滴滴、神州專車等平臺相比，高德叫車的出現給這些平臺帶來了新的出路。

高德叫車將各大平臺歸至一個平臺之中，一方面可以為各平臺提供新的發展渠道，進而發掘更大的市場，滿足更多消費者的叫車需求，進一步緩解叫車難問題；另一方面對於規模較小、知名度較低的平臺而言是一個推廣市場的好機會，可以在高德的影響力度下，加快走向市場的步伐，讓平臺能得到更進一步的發展。

二來，根據網易大資料釋出的2018年4月最新APP TOP1000榜可知，高德地圖以22649。9萬的月活躍使用者量在地圖類軟體中排在第一位，環比增加4。75%。在地圖導航市場上，高德地圖優勢盡顯，而地圖導航與汽車之間有著極為密切的關係。由高德釋出的資料顯示，去年高德地圖為使用者提供駕駛導航次數為1077億次。在此巨大的使用者流量優勢下，高德推出的高德叫車才能得到眾多平臺的支援，順利進入市場，並迅速在市場上形成規模。

三來，在平臺定位上，與其他網約車不同的是，高德叫車不招聘一個司機、一輛汽車，其走的是“淘寶”式的平臺模式。高德就像淘寶平臺一樣，各個網約車平臺就是淘寶上的賣家，在淘寶上有屬於自己的店鋪，並放出產品樣式和價格。這樣一來，消費者在選擇消費時，就可以貨比三家，給消費者帶來了極大的益處，能為平臺吸引來更多的消費者，而“店鋪”也會跟隨消費者而來，有利於各平臺進一步搶佔網約車市場份額。

高德叫車作為唯一一個不帶“一兵一卒，一刀一槍”就敢跨界進入新領域做各大網約車平臺的服務“中介”，憑藉不一樣的社交手段讓各大平臺與自己統一戰線。但是，手無寸鐵的高德，要想在這個腥風血雨的戰場上佔有一席之地又豈是那麼容易。

欲戴出行全域之“冠”，必承其重

高德叫車的出現為市場添加了新的色彩，併成為網約車市場備受矚目的“新寵兒”。但是高德想要跨界玩轉行業並在行業中立足，不僅需要加速認清“自我”的優缺點，還需不斷完善自身，畢竟作為一家創新型平臺其痛點也不少。

首先，缺少主力團隊，受制於人。與傳統平臺不同的是，傳統平臺直接面對的是司機，而高德叫車直接接觸的是各大平臺，換句話說高德叫車就是一個整合各種網約車平臺的一站式出行服務平臺，其主要職責就是幫助網約車平臺銷售產品。這樣一來，高德並沒有屬於自己的司機團隊，也就是說高德叫車的整個執行命脈受各大平臺限制。若出現各大平臺為保自己利益，拒絕繼續合作的情況，高德叫車就成了光桿司令，那麼高德叫車整個服務平臺就會陷入癱瘓狀態。

其次，無法把控內部，或成最大“背鍋俠”。高德叫車整合了絕大部分市場的資源，讓乘客在出行方式上能有更多的選擇，也可以更高效地叫到車，縮短等車時間。高德叫車的運作模式可以說是從單一的中介轉到另一個多樣的中介，更多是起到一個樞紐作用。但對於平臺內部如司機的入門門檻，服務體系，出車速度，服務質量等都是高德無法把控的。

當然，對於乘客消費體驗不滿意，投訴無門等情況自然也會直接轉嫁到高德叫車上。如此一來，高德叫車或成為各大平臺的最大“背鍋俠”。在此情況下，高德叫車也無法滲透到各大平臺內部做調整和整頓，只能默默承受這些負面評價。久而久之，市場對企業的負面評價會越積越多，企業口碑將會隨之下降，不利於企業規模的擴充套件。

最後，出行多元化，高德叫車升級難度係數加大。高德的野心不止於做“中介”，從去年七月份的一站式公共出行服務平臺再到今年剛剛推出的一站式全域出行服務平臺，出行方式正火熱升級中。但出行的世界並非只是司機把乘客從A地送到到B地，其中還涉及到天氣、支付方式、保險、旅遊等一些列領域。對於高德而言，接入網約車市場，想要打造全域的出行方式，還面臨著如何有效地接入支鏈上的分域。業務的多元化也伴隨著巨大的競爭和挑戰，想真正做一站式的全域出行平臺，高德的路還很長很遠。

畢竟魚與熊掌不可兼得也，每個企業在求生存，尋發展的過程中都需要面臨各種各樣的困難。直面困難，戰勝困難，才能更好踏步向前。

既然選擇的遠方，便只顧風雨兼程

高德叫車作為行業的後起之秀，想要在行業中站穩腳跟，並立足於行業之林中，除了需要具備過人之處之外，還需要認清自我，並早日解決自身發展存在的內部問題。

首先，現在高德與多家平臺合作，並擁有多家網約車平臺的“貨源”，但這些資源畢竟不是自己的，資源使用決定權更是掌握在別的平臺手上。高德叫車想要滿足自己的執行需求不受其他網約車平臺的限制就需要自己去尋找或者開發新的資源。一方面可以組建屬於自己的司機團隊，脫離“資源”完全受控的情況；另一方面可以透過收購或合作的方式，將其他資源的轉變成自己的新資源。

其次，現階段網約車市場的競爭早已擺脫了拉攏司機和燒錢的作戰方式，已經進入了賣服務和整合網約車市場上下游的戰爭。高德要想在網約車市場上活得更長久，一方面，還需聯手各大平臺共同推出更具有創新性、對使用者實用性強的相關業務模式。比如企業可以針對人群推出孕婦專車，老人專車等協助更多需要幫助的人群更好地乘車。另一方面，作為下游端的不知名小平臺是市場中的“弱勢”群體，也是最容易在激烈競爭中被淘汰的平臺，高德可以透過結盟，建立統一的戰線，共同對戰新的競爭對手。

最後，高德叫車雖沒有參與各大平臺的內部建設，但平臺服務體系的缺失問題卻是存在的。企業可以透過聯手各大平臺建立軟性服務體系將售前，售中，售後整個流程串聯起來，讓客戶在每一個觸點，每一個環節都可以有跡可循並配有最好的消費體驗。

總而言之，高德叫車的出現是一次創新，也是一次跨界體驗。高德叫車加入新的市場讓分散的平臺有了一個共同歸屬的平臺，同時也提高了市場的流通速度，為各平臺提供了新的市場推廣渠道。但高德的這趟創新之旅才剛剛開始，還有很多內部構建、新領域接入等業務需要去完善。同時還需要與各大企業同甘共苦，一起完善新的生態系統。更要永遠保持一顆創新之心，因為在市場上揮斥風雲的基本都是那些緊跟時代發展並不斷升級創新的企業。

在市場上，沒有永遠的強者，也沒有永遠的弱者。誰勇於創新？誰勇於挑戰？誰善於洞察市局？市場就將是誰的天下。