波音737客機變敞篷飛機，高空上演航空奇蹟，最後僅一人喪生

高空中的“敞篷飛機”

臨近萬米的高空，飛機天花板突然脫離，玻璃破碎，人都被狂風捲到外面，消失不見。

這樣噩夢般的場景，足以令所有人恐懼。更可怕的是，這樣

經歷

真實存在。

1988年，一架波音737客機在7300米高空中，突然失去了天花板，瞬間變成“敞篷飛機”。

這種電影中才有的生死關頭，飛機上的人該如何求生？

造成這起可怕事故的原因又是什麼呢？

阿羅哈航空

這架“敞篷飛機”機型是波音737-200，屬於美國夏威夷的阿羅哈航空公司，非常具有夏威夷海島風情，機組成員除了擁有熱情奔放的性格，還經常會在鬢角裝飾一朵當地的鮮花。

1988年的4月28日，阿羅哈航空243號航班從位於夏威夷的希洛國際機場起飛，準備去往檀香山的機場。

飛機上一共89名乘客，機組成員則有6名，都是經驗豐富的老前輩了。

而當時他們乘坐的這架飛機資歷更老，它已經在阿羅哈航空公司工作了19年，飛行時間長達1000小時，還有10年的時間才會“退休”。

由於從夏威夷的希洛市到檀香山的距離並不算遠，這班飛機一天能在兩地之間往返七八次，當事故發生時，它進行的是當天的第4次飛行。

這前3次飛行全都安然無恙，等到進行第4次飛行前，兩位檢查員對飛機進行了檢查，最後確定飛機將會在最佳狀態準備起飛。

飛機上幾乎全是來旅遊的遊客，他們完成了希洛市的參觀遊覽後，檀香山就成為了他們的下一個目的地。希洛市給他們留下了很好的印象，而飛機上前來迎接的機組人員全都帶著熱情洋溢的笑容，於是乘客們就在歡愉的心情中登機了。

但也並非全部乘客都這樣安心。

其中有一位女乘客，在登上飛機，即將走進客艙時，

她注意到飛機的機身上有一道裂痕。

這道裂痕並不隱蔽，這位女乘客想著自己都一眼看到了，機組成員肯定早就注意到了。

既然注意到了，這架飛機依然還按照計劃起飛，那就說明有裂痕也沒問題，於是這位女乘客還是並沒有與機組成員提起，只是有些憂心地走進了客艙。

還有一位女乘客原本的位子非常靠前，但那天不知道是怎麼了，她一坐到預訂的位子上就開始心神不定，怎麼都冷靜不下來。於是這位乘客就在空乘的幫助下，換到後排的位子上坐下了。沒想到，正是這一換，讓這位乘客得以死裡逃生。

而當時這兩件小插曲看起來似乎不過是小事，飛機一切如常地起飛了。乘客們紛紛透過機艙窗戶向外欣賞夏威夷的美景，但誰也不清楚，在前方有怎樣危險的形勢在等待著他們。

空中浩劫

阿羅哈243號航班正常起飛後，20分鐘左右的時間便來到了高度達到了7300米左右的高空之中。

在起飛過程中，機組人員不斷地透過廣播提醒乘客們繫好安全帶。有些乘客不太情願地繫好了安全帶，他們將會在不久之後萬分感謝這一要求。

就在飛機暫時保持著7300米的高空飛行時，機上所有人突然聽到了一聲巨響。這聲音似乎是響在頭頂上的，尤其是靠前排的地方。

當所有人都疑惑地抬頭看時，就看到了終生難忘的恐怖景象。

只見飛機客艙頂部的一小塊天花板不知為何發生了爆裂，靠前排的乘客一抬頭就能看到外面的雲層。

所有乘客被這一幕驚呆了，還不等他們回過神來感受到害怕，機艙內已經因為這翹起的一角而瞬間失壓，在巨大的吸力拉扯下，駕駛室後方到機翼附近的一大塊機艙天花板直接被撕裂開，眨眼間便消失不見了。

時速達到了每小時480公里的寒冷狂風席捲而來，意識到不對勁的副機長瑪德琳·湯普金斯回過頭，結果正好看到機艙天花板如同泡沫般被風捲走的畫面。

機長羅伯特·肖恩一回頭，駕駛室的門已經不見了蹤影，他一眼就看到了藍天。

兩位駕駛員連忙給自己帶上氧氣罩，想要互相交流，卻發現因為風實在太大，根本聽不到對方的聲音。

副駕駛抓著呼叫機瘋狂地呼喊著，希望能將飛機上的緊急情況告知地面的指揮塔。

而與此同時，所有的乘客從最初的呆滯中回過神來，雙手已經下意識死死抓住了扶手。幸好他們都按照規定繫好了安全帶，即便狂風大作，他們也依然穩穩地坐在位子上。

這時才有人注意到，有一位女空乘如今已經狠狠摔在了地上，乘客們連忙出手搭救，死死地抓住她的手臂，這才讓她倖免於難。

但另一位女空乘克拉貝爾·蘭辛就沒這麼好的運氣了，事故發生得突然，她根本來不及抓穩什麼，就與天花板等裝置一起被強風捲走了。

倖存下來的空乘們在乘客們的幫助下抓穩，還不忘安撫這些驚慌失措的人們。

形勢危急，整架飛機乘客的性命都落在了機長的肩上。他無法與乘務員交流，甚至聽不到身邊副機長的聲音，只能全憑經驗進行緊急迫降。

機長深知，高空中的低溫和缺氧非常致命，時間長了就危險了，當務之急就是降低飛機的飛行高度。

他幾乎是用嘶吼的方式通知副駕駛協助他進行下降程式，好在副駕駛反應也很快，不用機長指示也主動開始了協助。

用來思考的時間太短了，機長決定將飛機降落在最近的卡富魯伊機場。儘管不知道這架飛機還能承受多大的降落壓力，他還冷靜且鎮定地操作著飛機，逐漸進行下降。

等到飛機順利降落到3000米時，風速已經小了很多，乘客們能聽到彼此的尖叫聲了。雖然刺耳，

這

倒是讓他們冷靜了很多。

而與此同時，副駕駛也終於能夠聯絡上卡富魯伊機場的指揮塔了。她立刻將情況告知地面指揮塔的工作人員，並表示一旦完成緊急降落，他們就需要應急裝置。

就在這時，機長要求副駕駛放下起落架，副駕駛照做後前起落架的綠燈沒有亮，紅燈也沒有亮。

這是怎麼回事呢？

金屬疲勞

雖然起落架的燈沒有亮，他們卻不能終止降落。

於是副駕駛還是透過對講機，告訴地面指揮塔：

“我們需要你們所能拿出的所有裝置！”

好在，起落架的燈雖然沒有亮，起落架卻正常放出，在最後的緊要關頭，襟翼也幫忙減速降落。

後來，調查人員才瞭解到，副駕駛持有的是有限制的體檢合格證，該證件要求她在駕駛飛機過程中佩戴眼鏡，而她不知因為什麼原因沒有佩戴。

不過萬幸的是，最終在機長與副駕駛的完美配合，以及在地面指揮塔的幫助下，飛機成功降落在了地面上。

驚魂未定的乘客們抬頭看著藍天，還無法想象自己已經安全了。

乘客們雖然安全了，但是對這次事故的調查卻不能就此結束。

飛機上原本一共有89人，除一名女空乘不幸被捲走之外，另有65人受了不同程度的傷，有些乘客沒有因為飛機

碎片

受傷，反而是被天花板撕裂後露出的各種電線電傷了。

美國國家運輸安全委員會迅速展開了全面調查。

他們很快了解到，雖然距離飛機達到“退休年齡”還有10年時間，但是這架飛機在最初製造出來後，人們預計的飛行週期是7萬5千次，而它在19年的工作期間，卻完成了多達8萬9千次飛行週期，這個數字大大超過了預期。

而且，因為該飛機飛行的主要航線很短，每天都會往返很多次，在當時全球投入使用的737客機中，這架飛機的飛行次數能夠名列第二。

而且該飛機還長期在充滿鹽水的空氣環境中飛行，雖然飛機在服役期間，每年都按時進行了正常的維護，但是遠超預期的飛行週期，還是會對飛機留下不可逆轉的損傷。

調查人員瞭解到這一點後，立刻就將其作為了首要調查方向。

他們最後總結的事故原因是，

由於裂痕氧化導致的金屬疲勞。

最根本的原因是黏合鋁片的鋁片黏合劑失效了，這個問題應該早就在飛機制造時就出現了。黏合劑失效後，水分進入了機體空隙中，開始進行氧化，導致兩片金屬不斷分離，固定在此處的鉚釘也因此承受了額外的壓力。

再加上飛機本身的機齡就不小了，根本無法承受這樣的壓力，最終導致了這次高空“敞篷”事故的發生。

事故的原因調查清楚，那位不幸的女空乘卻永遠地失去了生命，幾十位乘客心中留下的恐懼和創傷也可能會追隨他們一輩子。

這次事故給全世界的航空公司都提了一個醒，美國的各大航空公司也因此開始全面排查和淘汰老舊客機，開始規定飛機到了特定的機齡，必須接受額外的檢修，以避免類似的悲劇重演。