《計程車速遞5》 還是熟悉的配方，卻是不再喜歡的味道

《計程車速遞5》海報上的車堆，位於最上方的是作為主角的計程車，這個連環撞車的畫面也是本片的第一個高潮。

有些電影，像《007》系列，雖經歷50餘年卻長盛不衰。類似的還有《星球大戰》《星際迷航》等，常拍常新，不懼重啟。甚至還有大IP像《終結者》《鐵血戰士》這種，重啟失敗，也要繼續再次重啟。

有些電影，像《玩命速遞》，三部曲建立了一個品牌，有模有樣，但換了主創的《玩命速遞4：重啟之戰》就沒有玩得轉，辜負了IP的價值。現如今，重啟版的《計程車速遞5》也沒有飆起來，問題有些類似，有些可惜。

1 法式本土品位難敵全球視野

作為法國片，《計程車速遞5》很法國，影片中飄蕩著濃郁的法式喜劇風，還有來自地中海城市馬賽的鄉土氣息，以及烏龍組合在破案過程中遭遇到的種種囧事，無不讓人捧腹大笑。飆車+喜劇+偵探，《計程車速遞5》有一個不錯的故事框架，而且完成度也挺好，故事緊湊、剪輯得當、高潮迭起、烏龍不斷、笑料層出不窮。

法國人向來骨子裡充滿了浪漫與自信，體現在《計程車時速》系列裡就是時時都洋溢著天真爛漫，但這一性格的另一面，則意味著隨性與頑固。如果任性而為，自以為浪漫自信，旁觀者感受到的則可能是食古不化或不解風情、不思進取，這也是《計程車時速》系列一路走低的緣由之一。

不過，說《計程車時速5》沒有創新，實在是冤枉了主創們，其實本片在致敬經典的同時也進行了翻新。這些玩法匹配了法國人的胃口，也滿足了頗具國民性的法國本土觀眾的懷舊情懷。但對法語圈之外的人來說，那些創新遠遠不夠，所有的創新似乎都在一個小格局裡打轉，與全球視野中電影發展的大格局來比，簡直沒有什麼變化，而且炒剩飯。

2 “致敬”前作偷懶

儘管《計程車速遞5》是重啟之作，但依舊有前作編劇呂克·貝松的加持，他依舊是聯合編劇之一，影片出品也依舊是歐羅巴電影公司。新主創對中國觀眾來說有些陌生，但也絕非無名之輩，而是來源於自編自導自演為一體的才子型選手弗蘭克·加斯堂彼得。看著加斯堂彼得一個光頭挺不起眼的樣子，但人家做得可不差。

《計程車速遞5》說是重啟，也可以看作是續集，它與《計程車速遞4》的故事在情節上是緊密連線在一起的。前四部的男主角丹尼爾遠遊美國，將他在第四部中駕駛的那輛白色標誌計程車407送給了自己的侄子艾迪。因此，儘管男主變了，但作為核心的那輛計程車還在，它依舊是影片的絕對核心。能飆、能變、能飛翔。而且，前三部中丹尼爾駕駛的那輛406，在本片中作為車模也亮了下相。

前四部中的雙主角設定，依舊存在。只是身份設定做了轉換，前作中是一名神勇的計程車司機搭配一名搞笑的廢材警察，這部片中警察變身為神勇蓋世的主角，計程車司機反倒成了搞笑廢柴了。搭配沒有變，還是一個負責飆車與打鬥，一個負責搞笑。

儘管是重啟，但依舊有舊作中的角色迴歸。前作中的警局局長吉爾伯特變身為了馬賽市的市長，而且警局中的阿蘭探員依舊在。他們依舊保持了原角色的性格特點，依舊不按常理出牌，把搞笑進行到底，讓新故事對舊作的致敬更直觀了些。比如前局長曾經喜歡為警方的行動命名，像“紅色警報”“白雪行動”之類，這次這位新任市長再次為任務起了一個“黑手黨”的名字。作為重啟劇，與第一部一樣，兩片都是在賽車場見到了劫匪以及座駕，主角超車並激怒對方，類似的地方還有很多。

3 老IP演繹新故事才有市場

影片裡，前四部所有的喜劇元素和效果都在，狂野飆車與警匪鬥智同樣在，主創們給出的近乎是原汁原味的菜餚。在法國，本片大獲全勝，在上映後連續兩週蟬聯票房冠軍。只是，在中國顯得有些水土不服。

不過，這種失利算得上意料之中，畢竟市場變了。20年時間，文娛市場的需求發生了鉅變。而《計程車速遞5》還是沿用當初第一部的配方，這就為失利種下了種子。當初的《計程車速遞》可以拿出來反覆看，但你拿現在的技術去拍一部當初的模樣出來，觀眾肯定不會看了。

《007》系列之所以能夠一直火，就在於它很能審時度勢，成片的屬性跟著市場需求變動而變動。20年前，科幻題材的影片盛行一時，於是布魯斯·皮爾斯南演繹下的《007》系列作品就變得非常高科技，很有科幻的模樣。而到了丹尼爾·克魯格的時代，世界影壇的主流回歸了硬橋硬馬的動作流，於是新的系列影片立馬變得更能打，新《007》從布魯斯南的風流倜儻變成了克魯格的肌肉猛男，新作品系列也隨之變成了動作片。

其他像《星球大戰》《碟中諜》等常更常新的不老劇，也隨時代變化而變化，儘管用的還是一貫的IP，但演繹的已經是全新的故事，無論故事還是包裝，都已不再是舊時的模樣。

《計程車速遞5》的失利就在於太拘泥於前作，陷入其中沒有走出來，在對過去的致敬中迷失了自我。

其實，同為飆車系列的《速度與激情》在這方面就做得非常好。《速度與激情》系列前兩部還是小規模的警察臥底辦案的故事，到了第三第四部就開始有了跨國的概念，將故事線延展到了美國之外。等到了第五第六部，又搖身一變成了犯罪片。再往後，到了第七第八部，再一次升級，成了間諜片。賽車的元素一直有，而且是標配，但除了第三部以賽車為中心外，其他故事中賽車都是講故事的手段，而不是喧賓奪主。整個系列都隨著時代的發展而不斷進行調整，以最大程度適應市場的需求。而且，即便在男主角保羅·沃剋意外身亡後，還依舊能夠繼續飆下去，甚至還誕生了衍生劇。

《計程車速遞5》實在應該虛心向《速度與激情》學習下，畢竟同為飆車題材的影片，兩個系列起步前後只相差了三年。說到底，還是《計程車速遞》整個系列都在螺螄殼裡做道場，並沒有暴露出過大的野心，兜兜轉轉，小打小鬧，結果系列的發展一路走低。現在重啟版的《計程車速遞5》，依舊沒能走出舊作的窠臼，沒能與時俱進，還是顯出它的小氣來。想改變，步子又不夠大，於是就尷尬了。所以，除了法國人看本片能夠自嗨之外，片中的元素在其他市場上並不受用。情理之中，中國市場基本上已拋棄了這部片。

4 吃剩飯註定是沒前途的

上面已透過《速度與激情》系列的走向說明了飆車戲究竟怎麼玩才好。目前來看，也就一個“速激”系列做得不錯，其餘的飆車系列都明顯顯出了疲態。

《計程車速遞》系列就不說了，《玩命快遞》系列是傑森·斯坦森開啟的局面，隨後一招鮮連吃三部之後，見好就收，還算成功。但《玩命速遞4：重啟之戰》強行上馬，又沒能在格局上有質的飛躍，故事從一開始就顯露出疲態，無法把局勢提升到新境界，簡直與《計程車速遞5》如出一轍。結果，只此一部，沒能繼續下去。

吃剩飯註定是沒有前途的。同樣是傑森·斯坦森，他還有一部《死亡飛車》，也是一部讓人腎上腺激素飆升的飛車Cult片，看得人熱血沸騰。在第一部之後，出品方又出了兩部，構成了一個三部曲，但後作毫無創新，完全是在吃老本，無論人設還是故事，都近乎一致，最終草草了結，成為一個不太成功的三部曲。

還有《極速賽車手》與《極品飛車》，分別改編自動漫與遊戲，飆車戲很炫酷勁爆，但故事卻過於孱弱，最終也沒能走遠。賽車固然很燃，但作為一部兩個小時上下的影片，沒有故事支撐的賽車，會顯得過於乾癟。畢竟，若大家只為其中的賽車戲醉倒，那還不如直接看動漫、打遊戲呢。電影歸根結底還是要講故事。

重啟的飆車類影片，近些年最成功的莫過於《瘋狂的麥克斯4：狂暴之路》。本片中各種機車大沖撞，看得非常過癮。但歸根結底，飆車也只是手段，飛車背後末世下的生存遊戲，及影片展示出來的濃厚的環保意識及救贖情懷，才是《瘋狂的麥克斯4》真正成功之處。

市場的不斷髮展，《計程車時速5》奉出的卻是一碗過時的雞湯，還因水土不服，無法走心，最後只能淪為市場的過客。所以，不是觀眾拋棄了IP，而是IP放棄了創新。

□李嘯天（影評人）