百年英倫文化 止步MG名爵？

近日，“MG名爵水上漂”的營銷事件引發網友吐槽。其實，標榜著“英式賽車文化”的上汽名爵類似的“做秀”操作近些年已是屢見不鮮。“賽高鐵”、“比馬丁”每一個營銷事件，都如同“邯鄲學步”一般，詮釋著名爵高層理解的“賽車文化”，MG品牌百年的賽車基因在這裡變了味。

我很好奇，如果威廉·莫里斯勳爵還在世，看到曾經收錄於《大英百科全書》跑車定義的MG品牌，如今在遙遠的東方大地上被重新演繹，他會是怎樣的反應？

英式汽車文化是否落伍？

從20世紀80年代開始，為了整個英國的經濟恢復，撒切爾夫人將新自由主義作為制定國家經濟政策的重要依據，但這同時導致了英國製造業產業空心化，其中就包括汽車工業。如今，除了一些依靠科技水平，小規模生產的賽車產業和跑車品牌還能留在英國外，眾多汽車品牌被外資收購，並依附於外資企業當中，MG名爵就是其中之一。

不過，這並不意味著英式的汽車文化已經落伍。以勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、MINI等品牌為例：消費者們依然會給他們貼上英倫汽車品牌的標籤。究其原因，幾大母公司與收購品牌只是資本之間的關係，後者基本獨立運營。被收購者依然保留著對車型的設計權、技術方向的高度自由，保留了每一個品牌精髓以及技術特點的延續。

以勞斯萊斯為例，保留了手工、豪華、高貴的屬性；路虎則延續了品牌探索的精神；MINI傳承了短前舷、短後舷、賽車大圓燈等的看似簡單的設計元素。一切看似簡單的標籤，打造著無數標誌性的產品，在屬於自己的細分市場中吸引著全球無數的粉絲與消費者為其買單。這些細分市場的標籤集合，同時也是英式汽車文化的縮影，雖然整體脫離消費主力市場，但貴族文化、紳士文化、賽車文化深入骨髓的產品依舊能滿足高階使用者市場的胃口。

反觀被上汽集團收入囊中的MG名爵，原本可以利於MG賽車文化打造標誌性的轎跑車型，形成上汽集團當中MG名爵和榮威之間的互補關係，結果最終成為了榮威的競品，再拿著“賽車基因”的故事去包裝家用轎車，並美稱其為“英式賽車文化”。與英式文化背道而馳的MG名爵顯然不能將失敗歸結在英式文化沒落的環境當中，MG名爵存在的意義才是核心問題，令人琢磨不透？或許只是利於上汽榮威出口的工具？

MG丟了“魂”

那麼，一個汽車品牌的“魂”是什麼？

其實就是，所謂的文化認同。當你提及路虎和MINI時，有人會認為它們是印度或者德國品牌嗎？顯然沒有。而提到名爵，自主品牌的印象則深入每一位消費者印象中。外來資本沒有尊重被收購品牌的傳統文化，只是利用品牌歷史等皮毛去宣傳、消費，消費者自然也不會看不出原委。被摒棄了核心價值的MG的名爵，也自然就丟了品牌的“魂”。

實際上，“名爵”二字最早是南汽收購MG後加上去的，目的就是彰顯對MG品牌的傳承，突出MG的品牌地位，較好地繼承了MG的文化，經典的車型MG-7利用賓士技術曾經在相應細分市場掀起一定波瀾。但是，2007年南汽併入上汽之後，MG就像丟了魂，很難再現MG的歷史文化了。

如今的MG名爵更像是上汽“偷師”通用汽車技術的“試驗田”。後續車型以普通轎車和SUV為主，設計與技術都不再有什麼亮點，甚至“品控”也延續了美國人的“不羈性格”，常年行業投訴指數霸榜。

唯一的亮點車型在於初期的MG6，比較早的使用了渦輪增壓發動機，在同期的轎車中有著不錯的效能表現。不過，後期使用了SH25D7型七檔乾式雙離合後，就越走越偏了。不僅變速箱讓扭矩優勢全無，沒有潤滑和主動散熱系統落後的問題又將其產品穩定性口碑問題放大，美國人下放的落後技術和上汽自主研發能力讓MG的英系血統徹底流乾，風評也一落千丈。

回到文化認同的定義上，當一個資本收購一個品牌，保留認同其品牌文化是被收購品牌能繼續生存的根本。可以技術更新，類似大眾收購賓利；可以技術、品牌反哺，例如吉利收購沃爾沃、福特收購馬丁，但絕不能類似上汽只是購買了羅浮的全套生產裝置和車型模具，以及MG的全套資質，再去獨門造車。

就像歷史上，元帝國在中原的失敗就是要將蒙古文化完全替代漢文化所致，而清帝國的成功則因為清代皇帝們的“中國認同”方針。才奠定今天中國的版圖，奠定了今天無論漢族， 還是眾多少數民族， 都認同自己是中國人， 自己的祖國是中國，才會有中華民族文化流芳千古的現狀。

寫在最後：

現在看來，文章開頭的疑問或許也就迎刃而解，痴迷機械製造的勳爵應該只會惋惜，惋惜MG品牌“已死”，死於2007年。如今，用著MG車標的名爵也只不過是上汽“借屍還魂”的把戲而已。從世界走來的MG，卻難用名爵再推向世界。

當然，以上也純屬個人觀點，也是希望能讓MG名爵高層認識到“文化認同”的重要性，從根本上理解MG的歷史文化，而不是一次次用“水上漂”等營銷事件消費消費者的情感，也希望MG名爵有朝一日在上汽手中真正的“活”過來。