92號汽油4L出頭油耗，低價日系三廂大家轎，帶你看本田享域

92號汽油4L出頭油耗，低價日系三廂大家轎，帶你看本田享域

當年普銳斯剛進入國內市場的時候，市場對於這類油電混合車型還是比較抗拒的，原因也很直白，價格太貴了，哪怕是開到報廢，省下的油耗也回不了本。然而現在卡羅拉和雷凌的雙擎版本滿大街都是，就是因為油電混合動力系統的成本下來了，車價相比普通燃油車型差距已經不大。而本田也順勢推出了其緊湊型轎車享域的油電混合動力版本，相比普通燃油版本有什麼提升？這是我好奇的地方。

享域混動版的提升起碼不在外觀上，整臺車外觀就沒動，再加上油電混動又不像插電式混動那樣要設定獨立的充電介面，所以如果遮掉標誌這就是一個普通燃油的享域。不過說到外觀，享域也有一個兄弟叫凌派，這倆的機械結構是一致的，但是外觀上我個人還是覺得享域更好看。

享域就是車寬太窄吃了虧，要不然長度4756mm，軸距2730mm的軸距那是妥妥的對標速騰的A+級選手，結果就是因為這個車寬只有1804mm的問題現在混了個比卡羅拉還要低一頭的現狀。

享域有一個很有意思的地方就是，它的中間貫穿飾條是採用了一個漸變黑色的處理，這是一個非常獨特的設計元素。

進到車內，這個棕色的小皮，這個按鍵的換擋還有這個中控的螢幕、多功能方向盤以及紅色的一鍵啟動按鍵還真是要比燃油版的享域好不少，而且是那種從質感到配置上都有提升。所以這一次享域絕對不僅僅是簡單換了個動力系統這麼簡單得，也算是順便來了個升級。

這幾年座椅加熱越來越成為主流配置了，現在很多這種緊湊型轎車都開始配備上前排座椅加熱功能，享域哪怕沒有電動座椅都給配了個前排座椅加熱。

這臺車雖然在很多人眼中要比卡羅拉定位還要低一些，但是要說空間，那享域確實是能好好敲打一下卡羅拉，甚至我覺得享域現在的後排空間體感要比亞洲獅好一些，豐田的面子這下是沒地方了。

享域是一個非常標準的三廂車，所以在日常使用中它有著很高的實用性，車內的儲物能力是非常優秀的。

享域的油電混合動力系統算得上是直接對標豐田卡羅拉與雷凌的雙擎版本，兩者算是不分伯仲，發動機部分其1。5L發動機最大功率能達到109馬力，峰值扭矩134牛·米，電機系統同樣是前置方案，功率131馬力，總扭矩267牛·米，4。1L的工信部百公里油耗和豐田雙擎也是不分伯仲的資料，日常正常開，開個幾年還是有望省回與燃油版的差價的。

技術的先進永遠沒有價格便宜來的重要，早幾年混動就是太貴了，貴到實在是不划算所以選擇者寥寥，現在入門級車型的混動系統成本又低又省油，銷量也證明了，價格到位，新技術才有競爭力。