能打破外商壟斷？紅旗選的地平線征程5，都能幹嘛？

國產晶片企業在自動駕駛晶片領域的可見度很低，晶片供應商長期被海外品牌所壟斷，像Mobileye、英偉達，還有最近風生水起的高通，它們在晶片領域不但長期擁有絕對市場地位，還有話語權，技術優勢相比其他廠商也有相當的優勢，所以新勢力蔚小理以及眾多豪華品牌選擇它們，也是情理之中。

而國內唯一的本土豪華品牌紅旗，卻選擇了國內供應商，其實國內供應商很少有能涉及到這一領域的，地平線作為國內最先推出車規級AI晶片的科技公司，是少數能在這幾大供應商的隻手遮天下，夾縫求生的企業，那麼它的最新自動駕駛晶片表現如何呢？

近日，地平線官方稱，一汽紅旗將採用多顆征程5晶片打造智慧駕駛域控制器，該智慧駕駛域控制器將於2023年在一汽紅旗全新車型上實現量產，未來還將應用於更多紅旗車型，那麼這個征程5具體如何呢？

征程5還不完全是自動駕駛晶片？

征程5是地平線專為高級別自動駕駛打造的AI處理器，也就是專門瞄準了L4-L5的，單顆晶片最大算力為128 TOPS，計算效能可達1283 FPS，延遲速度為60毫秒，功耗為30瓦，從賬面資料來看資料上做到高算力、高效能、低功耗等特點。

在架構設計上，征程5採用BPU貝葉斯架構，具備大規模異構近存計算、高靈活大併發資料橋、脈動張量計算核等特點。此外，征程5有安全島設計，支援16路攝像頭感知計算，能夠支援自動駕駛所需要的多感測器融合、預測和規劃控制等需求，同時這也驗證了征程5晶片所搭載的自動駕駛是以視覺為主導的方案，能夠支援自動駕駛所需要的多感測器融合、預測和規劃控制等需求，同時還有相當重要的一點：與特斯拉 FSD、英偉達 Xavier和Orin ，還有高通還不清楚的“4nm”不同，它們是單純的自動駕駛晶片，而征程5是業界第一款集成了自動駕駛和智慧交互於一體的晶片。

擁有晶片只是其中一步，有相配合的計算平臺才能把能力釋放出來，Matrix 5自動駕駛計算平臺基於地平線新一代高算力車規級AI晶片——征程5打造的整車智慧計算平臺參考設計。它全面適配地平線領先的演算法軟體模組，硬體配置可定製，還可以讓車企自己來制定方案。

Matrix 5 的AI算力集成了4顆征程5晶片，算力高達512 TOPS，能夠滿足ADAS、高等級自動駕駛、智慧座艙等多場景需求，並且還擁有大量的外接輸入功能，包括48GMSL2攝像頭輸入通路，最高可支援多路8MP@30fps、多路毫米波雷達、4D成像雷達、鐳射雷達、超聲波及麥克風陣列的接入，使車內外能夠實現全方位、多模態感知，這些能力對於國內愛堆料的車企們來說，其實可以算是一種福音。

英偉達有基於Orin晶片打造的DRIVE Hyperion 8自動駕駛解決方案一樣，地平線也有基於征程5打造而來的整車智慧解決方案：Horizon Matrix SuperDrive。它基於征程5打造，融合47個感測器，可互為補充，能夠滿足高速、城區、泊車以及智慧人機互動等全場景整車智慧需求。同時，地平線擁有自動駕駛和車載智慧互動的量產級解決方案，在統一晶片架構的基礎上，Horizon Matrix SuperDrive可快速打通車內外功能，能夠基於車外路況和車內駕駛員狀態融合判斷主動介入，或基於車內場景感知和理解動態調整駕駛策略，從而在智慧駕駛層面，真正的讓自動駕駛系統能夠感知車內乘員的感受。

Matrix SuperDrive的特點是感測器多元的互補全視角覆蓋，計算資源冗餘，各環節多重演算法去互相冗餘和校驗，比如雙800萬前視的冗餘，比如環視與周視，形成720度無死角精準環境感知。傳統的計算機視覺演算法與基於人工智慧的智慧演算法，在定位方面基於高精地圖以及視覺定位融合，提供精準高精實時的定位，在目標的融合與軌跡追蹤上，這套系統可以跨攝像頭多目標的追蹤，以及VEV視覺的融合，形成360度對目標的融合與追蹤。

如今，越來越多的國內車企開始採用地平線的晶片，比亞迪已經官方宣佈將在2023開始，也採用征程5晶片，作為國內晶片企業，價格方面以及口碑方面的優勢是地平線所與生俱來的，但自己目前的硬實力相比於英偉達、高通和Mobileye它們，有自己的優勢，也有自己的不足點。

生存環境可謂極其“惡劣”

優勢我們上文已經提到一點，那就是征程5晶片不但是自動駕駛晶片，同時也是一枚智慧座艙晶片，這一點是英偉達和高通它們目前所不具備的，對於車企來說，可以把智慧座艙和智慧駕駛在一顆晶片上搞定，成本方面相當划算，但是看過我們文章的朋友們也知道，之前我們分析高通和英偉達的文章裡也提到，英偉達現在出名的是它們自動駕駛（晶片、方案），但是它從一開始就是自動駕駛和智慧座艙兩條腿一起走的企業，只是智慧座艙不太出名，但在它的自動駕駛領域站穩腳跟，隨時有可能在智慧座艙方面發力。

而高通是智慧座艙最為出名，820A、8155、8295這些數字我們相當熟悉，而且高通最新的自動駕駛系統Snapdragon Ride已經到來，我們也做了解析，這些具體兩條胳膊變得一樣粗的時候，其他企業機會會更少，所以地平線還要把自己的優勢保住，提升效能的同時，產量和成本問題必然要重點考慮。

征程5晶片目前的效能，和英偉達、高通比較起來，還是有一定的差距。英偉達的Orin晶片擁有著170億個電晶體，採用7nm工藝，單顆可提供每秒254 TOPS的算力，功耗45W。高通最新Snapdragon Ride系統下的晶片還不清楚是誰，但其採用4nm工藝，足以見得其恐怖的實力，效能預計會在英偉達Orin之上。征程5晶片採用了14nm技術，算力128TOPS，功耗30W，雖然征程5功耗更低，但其每W的算力並不高，，技術方面的迭代還需要加速。

征程5只管能解餓，不管飽

地平線目前主要以自主品牌使用者為主，這些車型大多沒有高級別自動駕駛的需求，它們使用征程2或3晶片就可以滿足，而征程5目前急需開啟市場，紅旗、比亞迪這些客戶的加入，是一項突破，在高通、英偉達的“陰影之下”，能夠搶到更多客戶，是地平線目前的當務之急，國產新勢力蔚小理它們的高階車型都採用了英偉達晶片，足以見得它的吸引力，這場突破戰役相當艱難。

此前，地平線曾推出征程2、征程3兩款車規級晶片，並同超過14家汽車廠商簽署了前裝量產專案訂單，是我國和全球唯一一家進入前裝量產的汽車晶片公司。征程2主要可提供前視感知和多模感知功能，征程3可支援驅動L2級別自動駕駛，新款理想ONE正是採用了征程3，而新推出的征程5具備強大算力及全場景整車智慧能力。

征程2匹配基本上是10萬元左右的車型；征程3晶片基本上匹配10萬-20萬元的車型上，能夠給予L2+級別自動駕駛；征程5將會搭載在30萬以上的車型上，此次紅旗找到地平線，預計H9、HS7這些車型會用上征程5。從產品角度上看，每類晶片重疊性並不強，都擁有對應合理的車型範圍。未來還會有針對征程2、征程3、征程5的改進型，那時肯定成本更低。

隨著智慧汽車和自動駕駛等熱潮的日益顯著，汽車晶片急需國產化成為行業共識。然而，車規級晶片的研發並非一朝一夕，需要長時間的打磨。地平線產品的鋪開，只是一個新的開始，華為、地平線等幾家國內碩果僅存的晶片企業，未來還將經歷更嚴酷的挑戰和考驗。