它是全球“鋼炮”之魂——GTI

哈嘍，

各位高轉青年的小夥伴們大家好！

不知道你們是否感受過，在每天重複的堵車，換道，蠕行中，在周圍總有一些心臟暗自跳動，他們就是我們所愛的車中“異類”，我們也是因為這些跳動的心聚在一起，也因此我們的

新節目《高轉之徒》誕生

了

。

就像你們將在節目裡看到的，我們要在茫茫車海中，找出這些憑一己之力，改變過行業規則，看似低調卻內有乾坤的車中異類。講述他們的故事，挖掘他們的潛力，並陪伴他們與挑戰者進行殊死之戰。第一季，我們的主角就是讓無數年輕人熱愛的神車——高爾夫GTI，

歡迎收看《高轉之徒第一季：鋼炮之魂》第一集

：

開啟百度App

寶來1.8T

，2002年登入中國，首次提出了

“駕駛者之車”

這個概念，它用150馬力的渦輪引擎讓那個時代的中國年輕人第一次感受到駕駛樂趣，也第一次讓我們接觸到平民運動車。

那麼，放眼過去，是誰提出了平民運動車這個概念？

高爾夫GTI

。

把時間推到上世紀30年代，

甲殼蟲幫助年輕人完成了擁有車這件事從無到有的蛻變

。而那時候的大眾，只是完成了從無到有這件事，所以也不太在意車型的換代更新。因此，甲殼蟲這個小傢伙，生產了四十多年，甚至連外觀都沒有過改變。這，就是大眾的實用主義：

便宜就行，夠用就好，不要多想

。

而甲殼蟲作為國民車生產了四十多年之際，被一個名叫高爾夫的全新車型取代。

喬治亞羅摺紙理念設計下

，橫平豎直的車身帶來的是更實用的空間表現，讓高爾夫成為那個年代家用車明星。實用且便宜的高爾夫並沒有什麼樂趣、這時候的人們，也還沒意識到

原來家用車也是可以追求效能表現的

。所以在此之前，歐洲的年輕人也沒有即便宜又有效能的車開。

GTI的誕生

一切的轉折發生在高爾夫誕生的第二年，

6位大眾員工

在一個小小的車間裡，揹著公司手工升級出來一輛動力更強、操控更好的高爾夫，並給它取名，

GTI

。

GTI的誕生，揭開了鋼炮這種車型叱吒五十餘載的序幕，也讓那個時代的年輕人有機會體會到

什麼是駕車的樂趣

。更重要的是，它的出現，也預告著在甲殼蟲完成有車這個階段任務後，下一步的車型對效能已經有了要求。110的馬力比普通版強勁了20匹，透過升級剎車、懸掛，在速度感和駕駛感受上已經有了一絲跑車的感覺。最關鍵的是，價格足夠接地氣。

二代GTI延續了一代車型所有精髓，更是將馬力提升到139匹。而同年代的保時捷924也只有170馬力，而加速也只和GTI不相上下。所以，二代GTI的車主們

以平民車的價格，得到了純正跑車百之80的動力

。

第一位競爭對手出現

GTI這種

既實用又運動還有價效比

的車型，讓年輕人們趨之若鶩。而在淘金的路上，從不缺乏對手。二代GTI上市的同年，本田也帶來了基於思域基礎上開發的運動車型：

思域SI

。

思域SI雖然是對標GTI，但是由於本田還是首次做小型運動車。所以結局可想而知，思域SI被10年經驗的GTI

無情的按在了地上摩擦

。

而此刻GTI卻面臨了前所未有的危機，隨著前兩代高爾夫的大賣，大眾決心造質感更好、更豪華的第三代高爾夫，不再走單純的廉價路線。高爾夫的轉變就是大眾轉變，1。2代高爾夫已經走完親民小車從無到有的路，是時候搞出來一臺

更加豪華的高爾夫

了。

因此，基於高爾夫而來的3代GTI變得更加臃腫，整車重量激增。動力和操控再難以成為亮點，

很多車迷失望的認為GTI已經失去了駕駛樂趣

。

但，這正是

本田的機會

。

趁著大眾晃神的空擋，本田抓緊推出了

搭載B16A引擎的思域SIR

，效能表現在當時強到令人髮指。

任何時候，快，都是駕駛樂趣的體現。

而開啟突破口的思域並沒有沾沾自喜。

隨後僅僅3年，本田就推出了集合當年所有先進技術的“神機”本體B16B引擎，並搭載在了新車型上。這款新車擁有180馬力、8200轉超級轉速。而更特別的是

VTEC

的聲浪成為了玩家們戒不了的毒藥。可以說，這是那個時代當之無愧的自然吸氣鋼炮之王。

這，就是傳說中的Type-R！

為消滅對手的又一次技術革新

此刻的沃爾夫斯堡，卻有兩種觀點劍拔弩張：

放棄舒適性專心搞效能？或是走品質方向放棄運動性。

如果說3代是擺脫廉價小車，走高質感路線的源頭，那麼4代就是將這條路走順的關鍵一步。

相比前任，4代GTI並沒有做簡單的選擇，為了在尺寸、質感不縮水的同時還能擁有良好的動力，這一屆的工程師決定

給GTI上渦輪

！

即使到今天我們回頭看，

4代GTI都是具有劃時代意義的

：它不僅讓GTI這個車系有了提升，更讓很多技術得以應用。讓國人知道了什麼是

德味的寶來1.8T

，就是搭載這樣的最新技術引入國內的。優秀的動力、出色的操控可以說完美的滿足了當年駕駛愛好者所有幻想，而這也奠定了大眾在中國橫行20年的基礎。

EA113-1.8T引擎

採用了當下很少見的單缸5氣門設計，在高轉區間有極強的尾段表現力。而3代被人詬病的動力弱雞在這裡被K03渦輪救贖，這也是

K03第一次亮相全世界

。

這款先進的渦輪並沒有只是使用完就被淘汰掉，而是在此後的15年裡，一直最佳化、沿用至今。包括後來被用在大眾系、斯柯達系、奧迪系、西亞特甚至保時捷車系上的EA888引擎，使用的也依舊還是這顆渦輪。毫不誇張的說：

雖然大眾選擇了K03，但K03也成就了4代GTI，成就了大眾。

除了祖傳的K03，4代GTI還有手動擋史上評價最高的

MQ系列變速箱

，也就是那款被稱為

“一指進檔”

的傳奇手排。即使到現在，這款變速箱依舊是全球手感最好的變速箱之一。

重新設計的雙錐面同步器搭配面積大的圓錐環，掛擋時的阻力小，一根指頭就能撥入。

撥叉軸上的球槽角度好，壓入深度深淺合適，對於追求質感的老司機以及剛接觸車的新手都很友好。

PQ34平臺在駕駛質感上相比前幾任有飛躍性提升，雖然還是後拖曳臂，但是操控感卻一點不輸同級的梅甘娜等車型。6層漆面、12年全車鍍鋅防腐蝕等技術在那個時代，都是國內未曾見過的

全球造車科技

。雖然在效能上依舊沒能把Type-R壓住，但是，GTI的德味駕駛質感和思域的街頭競技風格已經有了明顯差別。

追求質感的年輕人

會選擇開GTI高速山路肆意遊走，而

喜歡街頭、賽場風格的年輕人們

則會毫不猶豫的選擇VTEC。

GTI家族的巔峰

時間到了2004年10月的巴黎車展，

5代GTI上市

。前後獨懸的PQ35平臺、高剛性的鐳射焊接車身、分層燃燒、缸內直噴這些在當時最頂尖的技術，都毫不吝嗇的放在了GTI上。

缸內直噴和分層燃燒技術，是大眾當年

在發動機領域最為激進的一次嘗試

。缸內直噴的加入可以有效改善燃油混合比，進一步降低油耗。分層燃燒則可以很好的提升熱效率。總體來說，缸內直噴和分層燃燒的加入，讓GTI有更好動力響應的同時，還能很好兼顧經濟性。

得益於此，5代GTI將鋼炮入門馬力提升到了200匹的門檻。而更重要的是，與前四代不同，第五代GTI首次搭載了

DSG雙離合變速箱

。相比傳統AT變速箱，DSG在換擋速度更快、動力損耗更小，還能滿足車主對於自動擋舒適方面的需求。這是DSG第一次大規模面向市場，如果說，當年它的前任4代GTI用渦輪增壓改變了未來幾十年汽油發動機的格局。而這次，

5代GTI則推動了全球變速箱的更迭

。

雖然從誕生到現在已經過去了十五年之久，但第5代GTI憑藉技術過剩的產品力至今依然被認為是GTI家族的巔峰。不僅是GTI，那個年代也被認為是大眾家族的巔峰。各種

不計成本的技術運用，不向成本絲毫妥協

，即使在BBA面前也仍有一戰之力。

而隨後的產品挑戰，更多的來自於市場銷量層面的競爭。有趣的是，11年前，6代GTI上市時候，

23.58萬元的售價

，一直到了今天8代上市，也一直沒有太大浮動。而我們再看看這11年間人民幣的購買力，就知道依託全產業鏈以及成本控制這些方面，大眾有多變態。

6代國產GTI的大賣，讓其他的廠商蠢蠢欲動。2012年，福克斯ST進入國內，打出的口號是挑戰GTI。2014年，

梅甘娜RS

也來了。

可惜的是，這一次，它們最終還是飲恨中國市場。相比依託大眾全產業鏈的背景、國產後的GTI在同級別裡成本優勢上可以說無出其右。而那些帶著關稅進來的對手們，不但在售價上已經比GTI高出去一截，在

知名度、改裝空間和品牌文化上

，更是拍馬難及。所以，本以為可以靠著國際名聲和情懷收割一批的歐洲老對手，結局卻是一敗塗地。

相比6代的熱銷，7代GTI雖然來自全新的MQB平臺，也升級了XDS、DCC等配置，但在產品力上沒有重大突破的7代GTI，

最終表現平平

。

新時代與新挑戰

第八代GTI，對於車迷而言可以說萬眾期待。但是它要面對的是

一個全新的時代

。雖然在過去的45年裡，它一次又一次的贏了對手。

今天的武林和以往變得更加不同。

新興的國產品牌

憑藉更低的價格更強的馬力贏得了很多年輕汽車消費者的喜愛，而

豪華品牌的小鋼炮們

也以更低的價格降低身段來吸引更多駕駛愛好者。

第八代GTI作為汽油版GTI的終章，

是否能夠捍衛自己過往的驕傲？

我們也很想知道答案。

結尾驚喜環節

看完GTI的前世今生，最觸動你的是什麼？你是否也為了這款鋼炮神車而狂熱過？你是如何理解這三個字母的？

內容不限，請在評論區跟我們聊聊

2月11日第二集上線前，我們會選出最精彩的評論粉絲送出

初代GTI禮盒3份

（含初代GTI車模、GTI品牌歷史車書、GTI車貼），選擇點贊最高的5位送出

GTI定製長柄雨傘

1把。

下期預告：

經歷了45年的成長，GTI已然成為了鋼炮這個領域最均衡的標杆，卻也是最暮年的那一位。進入了新時代，比GTI

更便宜且馬力更大的中國對手領克02HB

沿路追來。它不僅要告訴我們為何價格可以更便宜，也會和GTI一起去賽道上見見真章。那麼，你更看好誰？