南京河西南的地鐵交而不換引爭議：都是2號線往油坊橋拐惹的禍？

南京河西南的地鐵交而不換引爭議：都是二號線往油坊橋拐惹的禍？一種觀點認為，南京河西南附近的地鐵，為何那麼多的交而不換，而且跟擰麻花一樣的交織在一起？

南京地鐵

像2號線和S3，2號線和7號線，都是相交不換乘。如果是規劃時間不同，那麼後期為何不改，還是說有什麼技術難度？

其實，根源應該都是因為二號線往油坊橋拐了，搞得現在兒童醫院、南京眼、金融城二期都沒有地鐵，規劃太短視了……

對此觀點不全部認同，確切地說，不是規劃短視，而是沒有執行原有的規劃。原來的規劃是二號線過江，也就是現在十號線過江的位置，結果為了南站的高鐵開通，臨時決定把一號線分叉南站。

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後江寧使勁，把一號線改成通往江寧，斷開奧體。這樣奧體的空擋只有二號線向南補充，既有的一號線安德門至奧體變為十號線，原二號線過江西延對接奧體組成新線。

如果規劃不改，一號線從燕子磯到奧體，二號線從仙林到江浦，六號線就是長途汽車東站經下關，奧體、油坊橋、南站、大校場到長途東站的環線。

南京河西南的地鐵交而不換引爭議：都是二號線往油坊橋拐惹的禍？不過，話說回來，當時河西南一片沃野，地鐵不兼顧服務民眾實際出行需求是不現實的。現在規劃逐步達預期建成，形成了新增的出行要求，相信進一步設計規劃一定會考慮在內的。

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以上觀點你有異議嗎？