「中國夢·大國工匠篇」深潛英雄葉聰：要駕國產潛水器探萬米深淵

葉聰在裝置駕駛艙內進行模擬操作。

大洋網訊 當記者來到中船重工第七〇二研究所時，葉聰依舊在忙著全海深載人潛水器的建造工作。辦公室內，厚厚的資料堆積得像小山似的。身材微胖、留著板寸頭的他看起來神采奕奕，他給人的第一印象是踏實、沉穩。從2016年至今，葉聰把全部精力都放在了全海深載人潛水器的研製工作上，他是這款潛水器的總設計師。作為中國載人深潛事業的實踐者，從業18年間，葉聰見證了我國載人深潛事業從無到有、從弱到強的過程。作為中船重工第七〇二研究所副所長、蛟龍號深海載人潛水器主任設計師和潛航員、深海勇士號載人潛水器副總設計師、全海深載人潛水器總設計師，他先後獲得“載人深潛英雄”“全國五一勞動獎章”“中國青年五四獎章”“改革先鋒”等榮譽稱號。葉聰說，當前他最緊要的任務就是全海深載人潛水器的研製。將來他要駕駛自己設計的全海深潛水器造訪萬米深淵。

出生於1979年的葉聰看起來比同齡人老成，他說起話來有條不紊，一如他在水下操作那般沉穩。自從承擔全海深載人潛水器研發任務，他就幾乎沒了週末的概念。

全海深載人潛水器將登場

蛟龍號從2002年立項到2012年7000米海試，前後花了10年時間，深海勇士號潛水器從立項到交付大約是8年時間，而全海深載人潛水器的研製時間還要更短。葉聰說，從2016年立項至今，已經完成了3個階段的設計和部件的建造，目前已經開始組裝。葉聰說，每下潛10米，會增加一個大氣壓力，下潛到7000米時就要承受700個大氣壓、70兆帕的壓力，全海深載人潛水器還要增加400多個大氣壓。高壓、密封、耐腐蝕、絕緣等技術難題都必須逐一攻克，對潛水器的設計、建造、測試等提出很大的挑戰。按照公佈的相關任務進度，全海深載人潛水器大約會在2020年前年投入使用。

“過硬專業知識是底氣”

從2001年參加工作至今，葉聰已經參加了十幾次海上任務。在蛟龍號之前，中國潛水器下到的最大深度是600米，蛟龍號作為我國第一臺大深度載人潛水器，各項效能指標都需要葉聰所在的團隊透過試驗去驗證和改進。

蛟龍號從2009年到2012年一直在做海試，中間出現過幾次異常。2009年蛟龍號第一次海試時，葉聰曾與母船失去聯絡兩個小時。100米長的母船要靠近一個8米長的潛水器，很不容易。當時3名潛航員處於與外界失去聯絡的狀態，3個人擠在一個2。1米長的“罐子”裡面。

“我們不是擔心安全的問題，而是要經受長時間的搖晃，還要查清故障原因，可能會有一些心理上的負擔。”葉聰說，那時，3個人在狹小的球形艙裡看不見天，也看不見地。最終，母船人員花了兩個小時，才將他們“回收”回來，透過調整天線的阻抗，解決了這個問題。

同樣是在2009年，在進行1000米海試時，葉聰遭遇機械手的油管斷裂，油汙把海水變得一片渾濁，他在艙內什麼也看不見。出現這種故障，只好將裝置帶到母船上進行檢查。“最終，根據現場資料分析，我們透過增加油的儲備量和管路彈性來解決了這個問題。”

隨後，在3000米級海試期間，潛水器在2000米深度數次出現電氣絕緣報警，這意味著可能發生殼體漏水或短路。“我們可以選擇立即上浮，但一旦放棄，我們連故障原因都搞不清，接下來的工作就無法開展。”葉聰頂住壓力，在2000米的海下沉著操作，查詢故障原因，最終解決了這個問題。

“是不是潛入得越深就越危險？”記者問葉聰。葉聰說，對於潛航員來說，1000-3000米是深潛的一個門檻，大多數問題都出現在這個區段，之前他所遭遇的那些，基本上都發生在這個階段。到了四五千米以下，海底越來越安靜，甚至感覺不到海流的存在，問題反而少了。

“研發、海試有嚴格的程式，在試驗之前會做充分的論證，試驗更多是驗證，驗收式的試驗，不是探索式的試驗，總體上是比較穩當的。”葉聰說，哪怕與母船失去聯絡數小時，他的心底也很冷靜，因為各項試驗在地面上已經做了大量模擬。“過硬的專業知識是我們的底氣。”

潛入深海沒工夫“看風景”

對於普通人來說，潛入幾千米的深海是一件非常神秘的事情，這究竟是一種怎樣的體驗？“其實也沒有什麼好渲染的，就好比你坐電梯，不出電梯，你沒有任何感覺，等你出了電梯，俯瞰整個城市，才有震撼的感覺。對我來說，潛入深海看到的景象真的很普通。”葉聰解釋說，科研人員潛入深海的所看所思，不單是視覺上的感官刺激，是跟他們的專業思維是聯絡在一起的。

葉聰18年的工作經歷中，深海偶爾也有奇觀讓他驚歎。比如說，伴隨著能量交換和生物聚集，海底的熱液和冷泉都很壯觀。“在幾千米的深海中，在食物極端匱乏的情況下，竟然有一些多足類生物在生活，你會覺得很震撼。”葉聰說。但他坦言，自己每次潛入深海，首先考慮的是潛水器是否安全，裝置的各項引數和資料是否跟預想的一致，在這種全神貫注聚焦於本職工作的情況下，其實很少有閒情逸致去觀察海洋生物和各種自然景觀。

潛水器個頭很小，不比大船，海浪和洋流都會讓它劇烈晃動。300米以下，海水基本漆黑一片。深度1000米以下，基本看不到大型海洋生物了。水溫也隨之下降，到了7000米，艙外是2℃，而艙內降到10℃，必須穿上外套。在潛水器的前端，有3個供科學家們觀測的觀察窗，這是潛航員們的“眼睛”，為了對抗深海的壓強，這種觀察窗被設計成圓錐形，有些像“貓眼”，儘管蛟龍號的照明系統已經非常強大，即便如此，在漆黑的深海中，潛航員也只能看到前面十多米的距離。

“不能因有風險止步不前”

葉聰表示，在艙裡常溫常壓，只是空間小一點，沒那麼舒適。載人潛水器只要按規程操作，是很安全的。“普通人乘坐潛水器潛入深海也是沒問題的，在裡面跟在地面上一樣。我相信，將來會有更多普通老百姓也能潛入深海。”他說。每次在深海下潛，時間一般不超過12個小時。截至今年1月，“蛟龍號”已經累計完成158次下潛，足跡遍及太平洋、印度洋，這其中，葉聰駕駛了50次。每次海試，短則1個月，長則3個月在外面，每天在深海漂浮十多個小時，團隊成員之間也培養出了很好的默契，有時，隊友一個眼神、一個手勢，他就知道該如何操作了。隊友間這種深厚的情誼就是這樣結下的。

葉聰曾打過一個比方，深潛就像走鋼絲，是勇敢者的遊戲。“我們既不是賭徒，也不是懦夫。你不能拍胸脯、拍腦袋保證，但也不能因為害怕，完全不敢往前邁一步。這個平衡很難把握。”他舉例說，在深海，遇到意外情況，必須馬上做出正確的決策，決策不對風險就會很大。“我們在海底的航行活動，必須對面臨的風險做快速和準確的判斷。”

將探索萬米深海

7000米級下潛深度已經覆蓋全球海洋麵積的99。8%，剩下的0。2%被稱之為深淵。探索這剩下的0。2%意義何在？葉聰表示，探索海洋不止有深度這一個維度，有很多江河入海口、極地等地方，深度可能並不深，但這種工況對海洋探索的挑戰可能比深海還要大。

由於缺乏作業裝備，全世界對深淵的研究都處於初級階段。但深淵探測對地球生態、氣候、海洋環境保護、起源研究、地震預報、防災減災等均有重要價值。“中國是世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家，如果研發出可靠、能夠反覆下潛到萬米級深海的裝備，就代表我們能去到目前人類掌握的資料最少的地方，能起到一個突破和引領的作用，可以作為對我們國家科技能力進行評判的一個標杆。”

葉聰預計，將來深海探測技術會像航天技術一樣，對大家的生活產生深遠的影響。所以，對深海技術的探索，必須要有長遠眼光。“我們的潛水器規模應該更大，不可能只靠3個潛水器跑遍所有的深海；潛水器應該有更多的應用場景，不止侷限於深海科考；我們應該培養出更多潛航員。”說起對我國載人深潛事業的規劃，葉聰似乎有說不完的話。他一直有一個夢想，就是駕駛著自己設計的全海深載人潛水器潛入萬米深海，探索未知的海洋世界。

“我很幸運，趕上了好時代”

2012年6月24日，對葉聰來說是一個終生難忘的日子。他駕駛著蛟龍號潛水器，在馬裡亞納海溝下潛至7020米，創造了中國載人深潛新紀錄，中國也成為繼美、法、俄、日之後第五個掌握大深度載人深潛技術的國家。

“我一直覺得我是很幸運的。”葉聰說，2003年，剛剛工作兩年、年僅23歲的他就被任命為蛟龍號總佈置主任設計師，他成為該專案最年輕的主任設計師。這項工作讓他對潛水器的每一個部件和流程都瞭如指掌。2005年，葉聰獲得參加中美聯合深潛活動的機會，終於見到了深海載人潛水器的真容。這次學術交流還讓他有了在2000米級的大洋熱液區深潛的機會。後來，當蛟龍號需要潛航員時，他成為首個潛航員。直到如今，葉聰所在的七〇二所深潛團隊平均年齡只有34歲，是一支朝氣蓬勃的隊伍。“我們這個團隊有一個特點，就是勇於把一些工作交給年輕人去做，給他們錘鍊的機會，因為我就是這麼過來的。”葉聰笑著說。雖然他今年才39歲，但已經是一名經驗豐富的“老將”了。

說起自己這些年取得的成就，葉聰表示，這是因為自己遇上了一個好時代，自己作為一名一線科技人員，才有機會在追尋夢想的過程中實現自己的人生價值，也有了“科技報國”的舞臺。採訪中，葉聰接連感嘆，如今的科研條件，跟剛參加工作時相比有了巨大的提高。“我打個比方，在20年前，你是不敢想象去設計、建造萬米級潛水器的，因為那時根本不具備這樣的條件和科技實力。只有國家強大後我們才有可能在深海探測這種投入高、產出慢但具有深遠影響的領域進行投入。這體現了我們國家的綜合實力。所以，我們所從事的事業是國家賦予的神聖使命。”今年是新中國成立70週年，葉聰說，這些年他最大的心得就是，只有將個人融入國家發展大局中，才能展現個人的價值。

（文/廣州日報全媒體記者肖歡歡 圖/由受訪者提供）