港珠澳大橋通車6個月，總共盈利多少？投資1269億的成本能收回嗎

為了推動港珠澳以及周邊城市的經濟增長，中國進行了一系列海底隧道，跨海大橋等基建專案。港珠澳大橋作為打造交通樞紐的第一步，其意義非同小可 。而且中國有意打造的世界第四大大灣區——粵港澳大灣區，讓香港日益萎縮的經濟可以實現復甦，也給珠海及其周邊城市帶來新的經濟機遇。

從2018年港珠澳大橋順利開通，到現在已經開通近六個月，關於它的訊息都是受到特別關注的，很多網友也對與港珠澳大橋開通到現在的盈利狀況也是非常感興趣。

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從通行費用和其使用壽命來看港珠澳大橋是難以收回成本的

那麼這個總投資1269億，世界上最長的跨海大橋的盈利能達到預期嗎？

據瞭解，港珠澳大橋每天的車輛流量大致在2000輛左右，最高一天的車流量也就是3000輛左右。如果從港珠澳大橋每通車一輛的費用來看，一輛平均是是150元，一天最高也就是45萬左右，一個月大致就是1350萬。

這樣算下來，港珠澳大橋至今已經收回近7000萬

。而其建造的費用到達到了1200億，而且使用壽命也就在120年左右。同時港珠澳大橋每次的維修費和監管費用也是一筆不小的支出，

這筆賬從收支來看怎麼算都是血虧了。

港珠澳的經濟價值和戰略意義不能但從金錢上來衡量

在港珠澳大橋的建設中，中國基建的確付出了很多。港珠澳大橋全長達到了55公里，橫跨伶仃洋，橋的東面是香港口岸人工島，西面是廣東珠海和澳門。雖說港珠澳大橋從2009開始動工建設，實際卻是用了五年來規劃九年建設。其工程量之大費盡了建設者們的心思，最終得到這座超大型跨海交通大橋。據悉，港珠澳大橋讓珠海和香港的時空距離從3小時壓縮至45分鐘。

所以單從金錢上來衡量其價值那就完全不得其真諦，我們需要透過現象來看其本質。

港珠澳大橋將港珠澳大灣區及其周邊城市的聯絡打通

港珠澳大橋獨特的地理位置讓香港、珠海等地區的距離急劇縮近。眾所周知，廣東省一直都是中國經濟發展迅速的大省市。在2018年廣東的GDP更是達到近10萬億的大關。但是其實廣東內部東岸和西岸經濟卻有著天壤之別。東岸毗鄰香港的深圳可以說佔據了廣東省GDP總量的80％左右。而西岸珠海由於地勢優勢不足導致經濟一直都是弱於深圳。此次的港珠澳大橋開通讓珠海和香港聯絡更加便捷。而且港珠澳大橋對於貨車往來也是非常友好的，過橋費僅僅只有60元，所以珠海經濟將會迎來新的增長點。

三峽工程，高鐵和港珠澳大橋等基建專案都是有自身的戰略價值

所以港珠澳大橋並不是所謂的補貼貨，我們並不能單從一個角度去判斷其經濟價值，那樣會讓我們處於狹隘之中。中國的三峽工程、高鐵建設其實都是處於虧損當中，但是帶來的潛在效益卻是無法言說的。而且港珠澳大橋現在處於車輛限行中，相信在未來港珠澳大橋將會迎來繁忙時期，從而真正實現其自身的價值。