開不出新車“小黃標”上油耗的人不止你一個

「本文來源：中國消費品質量安全」

油耗是消費者在買車時一定會考慮的一個因素，“買得起用不起”的車消費者唯恐避之不及。

目前，消費者對於一款車的油耗判斷普遍是參考新車黃色油耗標識上的綜合油耗。

新車“小黃標”上的綜合油耗是怎麼測量的？

從2010年1月1日起，我國實行輕型汽車燃料消耗量公示制度，車企必須在車輛出廠前在車身上貼上實際油耗標識。

我國先前通用的油耗測試方法，簡寫為NEDC，即歐洲駕駛迴圈法。2021年7月1日切換為WLTC，即世界輕型車測試迴圈法。

測試時的工況條件分為市區工況和市郊工況。整個測試時長1180秒，其中780秒為市區工況，最高時速50km/h，平均時速19Km/h；400秒為市郊工況，最高時速120km/h，平均時速62。6km/h。

綜合油耗則是用市區和市郊兩個迴圈的總排量

，除以總里程後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。

不過，根據多家汽車網站消費者所填的真實油耗資料進行測算，行業實際油耗與新車標識上的綜合油耗的誤差較大。也就是說，消費者普遍會感受到，

自己日常開車的油耗要比新車綜合油耗高出許多。

NEDC工況油耗為何和真實油耗偏差很大？

這是因為，NEDC油耗測試過程是完全按照試驗規程進行，全過程僅有16個上升沿，而且4個市區小單元還完全一致，導致車輛大部分處在平穩執行過程中。

且這一標準以歐洲道路採集資料為基礎，和我國實際道路駕駛的真實情況相差比較多，

這本身就會造成很大的差距。

加之使用者在實際駕車過程中，

駕駛習慣、日常行駛路線不盡相同，

進一步擴大與實際油耗的偏差。而且，這一標準實施已久，

許多汽車製造企業已經開始有針對性的採取一些降低油耗的措施，

從而在油耗認證時得到一個更加漂亮的資料。

CCRT如何做油耗試驗評價？

針對目前NEDC工況油耗結果偏差較大，不能給消費者提供切實參考的情況，

CCRT的油耗試驗評價採用中國工況油耗測試方法。

中國工況：

在全國範圍內選擇具有代表性的41座城市進行資料採集，收集了大量交通大資料，全面掌握了中國道路交通執行工況特徵，並以這些資料為基礎開發了中國工況體系。

中國工況包括低速、中速、高速三個駕駛區間，

工況時長1800s，平均車速為29km/h，最大車速為114km/h。具體行駛工況如下圖所示。

CCRT採用中國工況進行油耗試驗評價，

更符合中國道路交通實際情況，也更加貼近消費者日常使用場景。

從行駛工況圖也可以看到，中國工況的試驗模擬行駛曲線

更加符合我國汽車以市區行駛為主、平均速度較低、怠速時間長的特點，

速度分佈在80km/h以上的比例僅佔4。7％。

總的來看，中國工況和NEDC工況相比較：

除了試驗標準更具參考價值以外，CCRT的油耗試驗還系統考慮了夏季車內空調開啟製冷時對油耗的影響。

綜上，CCRT採用中國工況標準進行油耗試驗，並增加空調油耗測試，更加符合中國消費者實際用車場景，輸出的結果和真實油耗基本一致，對油耗比較看重的使用者不妨參考。