兩漢三國多勝蹟（五）——褒谷口三絕

兩漢三國多勝蹟（一）——秦地南來第一樓

兩漢三國多勝蹟（二）——馬道驛憶舊事

兩漢三國多勝蹟（三）——拜將壇風雲

兩漢三國多勝蹟（四）——褒姒鋪懷古

巍巍秦嶺西起甘肅臨洮，東到河南伏牛山地，延綿千里橫斷三秦，自古便是阻礙中原與大西南溝通的一大屏障。但秦嶺也並非沒有孔道可通，在其南側，距古城漢中15公里處，高聳入雲的秦嶺偏於此處沒有淺山丘陵過渡，刀砍斧削般於平地聳立，又倏地閃出一道豁口，奔騰出一河流水，平添一種攝人心魄的氣勢。這裡便是被譽為“蜀道之始”的褒斜道南端古褒谷口。

沿谷口進去，最窄處僅有數丈，寬也不過50米，兩邊都是立壁千仞的石崖，發源於秦嶺主峰沿途匯納百川的褒水便從這兒奔騰而出，形成將近5公里的深谷。山狹水急，激浪堆雪，中空一線，雄險至極。當年，倚山臨水在懸崖峭壁間鑿孔、架木、鋪板、立欄而成的空中閣道，無論古今，都應該說是一項巨大的土木工程。委實猶如今日對待“三峽”或“大京九”，往往要由朝廷反覆奏議，最後由皇帝下詔，選派重臣要員，傾其財力人力，方能成就其事。

比如春秋時代，渭河流域的秦人壯大，必然要因拓展疆域而覬覦他國。隔秦嶺相望的巴蜀便是首先考慮吞併的目標。經過多年準備，公元前316年，秦惠文王派張儀、司馬錯開鑿金牛道，經劍閣入蜀，僅用三個月滅掉巴蜀，並俘獲巴王。

再如漢武帝時，關中人口激增，急需從荊襄梁益調糧米入京。有大臣向漢武帝建議，利用漢水、褒水、斜水、渭水，鑿通漕運來解決問題。漢武帝對此十分關注，派御史大夫張湯考察其可行性，雖因“石湍而不可漕”，卻發“數萬人”鑿通五百里褒斜道。

而褒斜道無論是古代先民自然發現踩踏的原始小道，還是秦漢時期修整開鑿的棧道，都非經褒谷口不可，這兒就成為古道的一處障礙。一代史家司馬遷曾揮動如椽巨筆，在《史記》中寫道：“巴蜀亦沃野，然四塞，棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口。”“綰轂”指古代車軸關鍵部位，意思是褒斜棧道對千里蜀道起著扼制的作用，褒谷口險峻的石崖阻礙了棧道的暢通。所以早在1900年前的東漢永平年間，漢明帝便下詔在此鑿通一條高寬各約4米，長達15米的穿山隧洞，時稱石門。現據專家考證這是世界上最早的人工通車隧洞。在當時沒有火藥，沒有先進開山技術與裝置的情況下，採取“火焚水激”之法開成此洞，是人類征服自然的一大壯舉。

幾乎從開鑿石門始，歷代鎮守使吏、往來墨客便有題詠鐫刻於石門內外的山崖，內容多與石門開鑿、棧道通塞及谷口蕭何所修山河堰水利工程歷代修葺相關。不僅數量繁多，而且有極珍貴的史料價值。

在這批石門摩崖石刻中，漢代石刻即達八方，為國內僅見，曹魏與北魏石刻各一，宋代石刻有三，構成我國從漢魏到南宋的書法真跡群。又成為研究漢字及書法演變發展的珍貴的實物資料。

所以褒斜道石門石刻早在宋代便為古人珍視。女詞人李清照的丈夫、金石學家趙明誠在其《金石錄》中曾收錄了多方石門石刻；歐陽修、文同、洪适、康有為、于右任等歷代大學者都極其推崇石門石刻；清代學者楊守敬把石門石刻拓片帶去日本，震撼了日本朝野，至今被日本列為學習書法必須修學的經典！1986 年，全日本書道聯盟理事、白扇書道會會長種穀扇舟先生在參觀完《石門十三品》之後，感慨萬千，當即揮筆大書：“漢中石門，日本之師。”曾在槍林彈雨中創作過《長征組畫》的我國前文化部部長黃鎮對《石門十三品》做了恰如其分的評價：國之瑰寶！

一條歷史悠久的古道，一處領世界通車隧道之先的石門，自然會引起歷代鎮守使吏、往來文人墨客的高度重視，頌其暢通，詠其功勳者不可勝數，僅是鐫刻於石門內外及附近山崖的石刻就多達一百餘塊，其中之漢魏《石門十三品》最為出名，形成一處石刻藝術寶庫。

古道、石門、石刻堪稱三絕，所以褒斜道石門及其摩崖石刻早在1962年便被國家列為全國第一批重點文物保護單位。

作者：王蓬

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