坦克汽車和長城皮卡要如何應對福特烈馬和遊騎兵

江鈴福特獲得福特烈馬（Bronco）和遊騎兵（Ranger）的授權，將要把這兩臺硬派車型引進合資生產已經是板上釘釘的事情。

此時壓力最大的無疑是長城汽車。

哈弗品牌下滑，魏

牌

始終冷門，尤拉也在下沉，現在只剩下尚無高標準插電混動或增程的硬派車型陣營相對穩定；長城皮卡和坦克越野車表現仍舊良好，成為了品牌基礎的支撐，可是江鈴福特引進的這兩臺車乳溝有一個相對合理的售價，以現階段外國品牌“殘留的餘溫”仍舊會對這兩個品牌產生強大的衝擊，長城汽車要如何應對？

福特烈馬在美國的售價僅三萬多美元出頭，荒野版本的價格是4。8萬多一些，按照現在的匯率計算其起售價，實際上只是與坦克300相當；荒野版本要比坦克300高一些，不過之前的賽博坦克300的售價也已經相當了，風林鐵騎版本的懸殊也沒有多大。

所以坦克300大機率會受到福特烈馬的影響，尤其是在設計本就存在爭議的前提下。

有些汽車愛好者認為坦克300的設計一定程度地吸取了福特烈馬的設計元素，那麼這兩臺車放在一起則有可能被視為“原版”和“仿版”；這個因素必然會影響其銷量和品牌形象，選擇中高階國產汽車的消費者的認知層級是要高一些的，對於原創總會相當重視。

長城汽車在設計其實耍過幾次小聰明，車輛設計存在借鑑和模仿，只是選擇的車輛都是冷門車而已；比如長城H3模仿的是五十鈴Axiom，嘉譽模仿本田，酷熊模仿豐田，最早的賽弗其實就是豐田4R。這樣的操作在網際網路不夠發達的階段裡還算是一種理想的方式，可是在移動智慧時代裡就很容易被起底了；所以福特烈馬的引進應當會對坦克300產生相當程度的衝擊，除非坦克300在技術上有絕對優勢。

但是福特烈馬採用的是2。3T&2。7T-V6的選項，也就是探險者和早期六缸福特的同款發動機，動力顯然要比E20CB-2。0T的長城發動機強勁一些；坦克300如果用自研3。0T-V6&9AT則會讓價格更高，同時更高的油耗也很難讓中端越野車使用者接受，至此坦克300會處於一個很尷尬的位置。

RANGER·遊騎兵皮卡的引進也是個大問題，現在的皮卡還是以柴油動力為主，在炮皮卡推出之後則開始流行柴油動力自動擋皮卡車；可是長城的4D20M-2。0T高功率柴油機的極限已經不夠高，120kw/400N·m的標準與超160kw/500N·m的遊騎兵皮卡相比，差距是顯而易見的嘛。

目前能做到水平相當的2。0T國產柴油機只有大通π2。0T雙渦輪版本，功率和扭矩都相當，但是大通皮卡的品牌力不如長城汽車強，所以銷量始終被壓制；那麼與福特相比也要弱一些，如果無法在效能上超越遊騎兵皮卡，而且後者的價格

定的

比較低的話，長城炮皮卡也將面臨巨大的挑戰。

只有一條路可以走了，那就是加速淘汰燃油車，加速插電混動平臺的應用。

長城3。0TT-V6&9AT的實力不俗，260kw/500N·m的動力儲備即便用於中大型的坦克500也有澎湃的動力，只是眾測油耗也超過了15L/100km；偏高的油耗會讓中端使用者難以承受；柴油機的動力不再是標杆，在油耗和效能兩方面都有可能被超越。

所以此時只有放棄內燃機，加速P2架構插混平臺的應用。

個人認為應當這樣組合：

2。0T-4N20，155kw/325N·m

P2電機，150kw/425N·m

長城研發的9HAT的電動機引數如上，該變速器的最大扭矩容量是750N·m。

毫無疑問，能用於這套平臺的內燃機沒有其他選項了，正是油耗可以足夠低且動力不錯的米勒迴圈4N20；這臺發動機用於燃油動力的哈弗H6、大狗和摩卡，其平均油耗能控制在10L/100km左右。那麼用於插電混動平臺上，以電動機為主要動力單元，內燃機主要用於輔助的話，即便車身再重幾百公斤也能做到油耗相當或更低，也就是用於坦克500或炮皮卡的固定比例荷電油耗也可以控制在百公里10升以內。

油耗相當於高水平的柴油機，支援純電動駕駛、平時不用燒油，綜合用車成本可以下探十倍左右；而綜合動力達到了305kw/750N·m，賓士G級4。0TT-V8雙渦輪增壓發動機的標準也只是310kw/610N·m，這套系統能實現的是扭矩超越4。0T。

這樣就行了，扭矩和功率都會遠超福特烈馬和遊騎兵，能耗實現了大幅下探，車輛又是最流行的綠牌。

如果坦克300-PHEV用這套系統，價格定在25-35萬區間，福特烈馬即便定出相同或略低的價格也會徹底失去競爭力；炮皮卡PHEV面對遊騎兵也會處於領先優勢，貌似這是長城皮卡和坦克越野車的唯一出路，你認為呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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