藍芯不與年俱老，初心永似少年時

記者 | 阿爾法

圖片來源 | 企業官方

場外蟬鳴不絕，場內霓虹閃爍，銷售顧問丁翎一晚上汗溼了好幾個口罩。汽車嘉年華現場，榮威展臺上第三代rx5的配置資訊傳單早已被前來問詢的觀眾拿得所剩無幾。“天很熱，但人不少，都是來看rx5的。”丁翎說，“這款車已經出到第三代了，它的好開和實惠是公認的。”

對標標杆，成為標杆

“第三代榮威rx5搭載的正是最新的藍芯技術。” 上汽創新研發總院副院長仇傑說。

上汽的“七大技術底座”中，消費者最熟悉的莫過於藍芯。2015年的上海國際車展上，上汽釋出了“芯動戰略”，推出“netblue藍芯”和“netgreen綠芯”兩大技術品牌，分別專注於燃油動力和新能源動力。

據研發總院榮威mg品牌事業部總經理兼專案管理部總監婁臻亮介紹，第一代榮威rx5剛問世的時候，銷售顧問還拿藍芯和競品——獲得“‘沃德’全球十佳發動機”稱號的福特1。0t發動機比較，用兩者不相上下的賬面資料來打消使用者對國產發動機的顧慮。

回想當初，第一代藍芯產品的開發，走的是與國際公司聯合開發的道路。不過，當年榮威rx5的熱銷促使研發團隊下了決心：要讓產品不斷推陳出新，必須讓藍芯走上自主自強之路。

從2016年起，研發團隊幾乎從零開始，自主研發第二代“藍芯”發動機。46個月後，按照全球動力傳動系統開發流程（gpdp）自研的全新一代2。0t大排量發動機誕生了。

這款與國際先進開發流程接軌的第二代藍芯產品不但在引數上進入了同級別產品的第一梯隊，同時誕生了許多先進的設計理念，比如高扭矩與低油耗的平衡，被上汽乘用車沿用至今。

今年7月，搭載在第三代榮威rx5上的藍芯最新一代產品——gs61 1。5t渦輪增壓直噴發動機投產。與競品中廣受認可的本田第十一代思域1。5t發動機相比，gs61的峰值扭矩達到300nm，超過本田的240nm。相比思域整車6。4-6。6l/100km的綜合油耗，第三代榮威rx5的綜合油耗低至6l/100km。從資料對比來看，gs61發動機已經達到了同級發動機“天花板”的水平。

“發展至今，藍芯系列產品的技術指標已達到國內領先、國際上有競爭力的水平。”發動機部總監張子慶說。上汽藍芯動力1.5t發動機屢獲“‘中國心’十佳發動機”大獎，dm21自動變速箱也榮膺“世界十佳變速器”大獎……銷售顧問向消費者介紹藍芯時，已經不再需要和其他“標杆”對比，因為藍芯技術已自成“招牌”。

“中國心”走向全球

2022年7月，一艘裝載著1000輛mg mulan的滾裝輪從上海港駛向歐洲。至此，mg海外銷量突破了100萬輛。

在上汽每年召開的海外經銷商大會上，經銷商最喜歡做的就是“催更”。一款產品在海外市場打下一定的口碑基礎後，需要有穩定的新車上市節奏來進一步拉動品牌的市佔率和知名度。

大量的海外車型開發需求和緊鑼密鼓的國內新車上市節奏，把技術團隊的日程表排得爆滿。全新車型、大小改款，每個月加起來有90項，甚至上百項整車開發專案。而且，新產品在登陸海外市場前，還需要根據當地的駕駛偏好，對動力總成進行標定。

“按照以前的開發節奏，把我們的dct250變速箱‘移植’到海外版車型上通常需要兩年時間。”動力驅動控制整合應用開發部總監費繼兵介紹說。而且每一個海外市場對車輛排放的法規要求千差萬別，油品差異也大，對標定工作要求很高。

得益於藍芯很早就開始進行軟體自研與平臺化佈局，在資源和時間節點都很“苛刻”的情況下，藍芯仍能夠快速響應全球市場的差異化標準，極大地壓縮了海外版車型的開發週期，為mg5、mg zs等車型迅速搶佔海外市場空白，成為暢銷車型創造了條件。

mg在海外市場銷量迅速攀升的同時，團隊也碰到了晶片供應短缺的困局。“正因為我們一直在向形成全方位的動力總成解決方案而努力，把控制器等核心技術都捏在自己手裡，我們可以快速調整解決方案，不用幹等供應商安排晶片資源，從而保障海外市場的拓展需求。”費繼兵說。

挑戰“加法”，延展夢想

動力總成專案管理部總監範本正介紹，近期在泰國投產的混動款mg zs是藍芯的混動產品。在藍芯的產品譜系中，除了傳統的發動機和變速箱，新一代“藍芯動力”還包括髮動機、混動變速箱、整合控制器、熱管理系統等產品。

“第一代產品消化吸收，第二代產品強調自主。”仇傑說，藍芯亮相至今7年，經歷了三大節點。“今天的藍芯就站在新節點上，從傳統燃油向更加節能、高效的混動技術延展。”

“藍芯是一種有很強延展性的技術，我們在傳統的發動機上用控制器和電機做加法。”仇傑介紹，藍芯的軟硬體都會變得更加複雜，對工程師的知識結構提出了更高要求。發動機內部所有的系統全部在向電子化轉型。“複雜程度的上升，也會給我們帶來更大的成就感，變中求變，風中追風。”

今年上半年的股東大會上，上汽集團宣佈，藍芯下一代發動機的熱效率將突破47%。目前，全世界主流的發動機熱效率通常在30%-38%之間，個別發動機的熱效率能突破40%。熱效率提升是一項龐大的系統工程，對材質、工藝、技術都是極大的挑戰。日產汽車曾表示，將（傳統發動機的）熱效率從30%提高到40%，全球汽車行業花了50年時間。

“對消費者而言，發動機熱效率提升會讓車更省油。”仇傑介紹，隨著全球市場，尤其是歐洲市場碳排放指標日臻嚴格，如果能進一步提升熱效率，就能用更低的成本和更好的使用者體驗佔據更多的市場份額。“讓發動機熱效率突破47%，是一個能讓我們感到激動的夢想。”

汽車的研發是一種長期主義，藍芯從未停止追夢的步伐，初心不改。

上觀號作者：上海汽車報