44億美元建設帕德瑪大橋，27個國家望而止步，為何只有中國敢接手

原來是在不久之前，中國基建承包建設了帕德瑪大橋成功修建完工

當初這可是讓二十七個國家望而止步啊，在多個公開場合聲稱這是不可能完成的事情，

如今卻被狠狠地打臉，這座大橋究竟有什麼奇異之處，讓這麼多自大的國家看到之後，都產生了退縮的想法。

建設帕德瑪大橋

要說起帕德瑪大橋

繞不開的話題就是帕德瑪大橋所在的位置，

它是修建於孟加拉國內的，修建這座大橋的金額達到了44億美元，摺合算下來差不多是300億人民幣

，從這點上看，這所大橋的投入成本已經非常高了。

這對於孟加拉國來說可不是小數目，在得知這個訊息後，世界各國都積極地丟擲橄欖枝，想要分得一勺美羹，但經過各自團隊實地考察後，這些國家都犯起了難一個比一個撤得快，在實地考量後，實際情況遠遠超越了這所大橋的投入資金。

實地考察

但輪到我們中國基建後，我們面不改色心不跳的輕鬆地接手這項工程

，那麼這所大橋所建之地到底有多恐怖呢，讓這麼多國家在金錢的引誘下，都產生了放棄退出的念頭。

首先我們要知道的是，孟加拉國的地形地貌是由什麼組成的

非常明確的一點就是，孟加拉國是世界上河流最多的國家，在這裡我們可以隨處可見大小河流和湖泊，這樣的地理情況對農業是有很大的發展。

但由於每條河流都不是很大，很容易造成泥沙堆積在河流底部的河床上，

這也造成孟加拉國的平原，都是被大量泥沙堆積而形成的，土質不僅鬆軟厚度還非常大，

面對這樣的地面情況，根本沒辦法打出堅實的地基。

在一個情況就是，

孟加拉國是處於亞熱帶季風性氣候，在這樣的季風性氣候條件下降雨量異常豐富，

在降雨量大的時候，帕德瑪大橋的河流就會出現暴漲，泥沙就會變得更加的鬆軟，在這樣的情況下，再堅固的建築都會出現下沉或者倒塌現象。

這種情況就算修建了這座大橋，也可能會因為地質情況而堅持不了多久，而且帕德瑪河流是屬於恆河流域的，這是和印度共用恆河水。

說到這裡，

想必大家都知道恆河是因為什麼而出名的，估計大家都會給出一個字“髒”，

這樣的河流河底估計早就堆滿了淤泥和垃圾，這樣根本沒辦法固定橋樑。

恆河流域

還有一個最為重要的原因，

孟加拉國交通落後很是依賴恆河這條運輸航道，這也導致在修建橋樑的時候河流不能停運，不然將會嚴重影響交通運輸，

一個好的交通方式是發展經濟的必要條件，他們也知道這個道理，所以在修建這所帕德瑪大橋的時候，給出的條件就是修建時不能導致河流停運。

那這樣就致使修建難度更上一個臺階，

本來帕德瑪河就是垃圾橫行的，再加上人流量來來往往，

此時所有人都發出疑問，這是人能做到的嗎？

於是各國明白這件事情後都紛紛跑路了，既然情況都十分的清楚了，為什麼中國還敢接手這項工程呢。

其實我們也有考慮過這件事情，

首先得一點就是，我們清楚地認識自身的建設能力夠不夠資格，能接受表明我們可以修建，因為我們也建設過比這難度更大的工程，所以有一定的底氣在，其次就是我們建設成功後的影響力。

我們一直都在致力於道路和鐵路的建設工作，

而這所帕德瑪大橋的建設位置，距離孟加拉國的首都達卡很近，它所在的東邊就是印度地區，如果這所大橋修建成功，我們就可以把它當作泛亞鐵路的對接橋樑。

藉此機會打通南亞的鐵路線，這樣我們與東南亞的貿易來往將會更加方便，

當然了，這種決定不是為了我們自己的發展，我們想做的是全球合作共贏，

對於這一目標我們也一直在付出實際行動，展現我們一帶一路的魅力。

而別人對孟加拉國的認識情況，都認為孟加拉國是最不發達的國家

一直都在貧困線上反覆掙扎，在一個面積不大的國家擁擠了幾億人口，這可以稱得上是“人滿為患”，全國地形地貌以平原為主加上河流眾多。

在如此的情況下，

不管是發展航運還是農業種植都具備巨大的潛力，但就因為一字“窮“，常見的基礎設施都無法自己建設，

更談不上有什麼多餘的經濟實力去發展這些產業。

而帕德瑪河流呢，

又是孟加拉境內數一數二的河流，為此也帶來了豐富的水資源，

但這條河流好像是故意的一樣，把孟加拉東西兩岸給隔開了，兩岸交流和經濟來往，都要經過河流才能到達對岸。

面對基礎建設不完善的情況就只剩下坐船過河，這樣不僅造成河流上的交通堵塞，也會減少兩岸不小的經濟損失，這是因為在暴雨的季節，河流瘋狂上漲，然後不留情面的席捲兩岸的房屋建築，每次都會捲走不少的房屋，造成經濟上和人員上的傷亡。

這種縱橫交錯的河流嚴重影響經濟發展

，也是為了幫助兩岸徹底擺脫這種生活，中國也會竭盡所能去建設這座大橋，在雙方達成共識的情況下，

帕德瑪大橋的修建能夠把孟加拉的首都，和21個地區聯絡起來，這讓原本六七個小時渡河時間，一下子縮短到十幾分鍾，

這可不是簡單的成倍減少，這樣節省下來的時間大大提高了運輸總量。

只要交通問題得到緩解，運輸量會得到爆發式的提升，兩岸都會形成經濟上漲的趨勢

，隨著經濟發展不斷上漲，輻射的範圍會越來越大，也是看到了這種情況，孟加拉才會拿出45億美元，在帕德瑪河流上修建一座橋樑。

而對這座大橋的規劃上，希望是可以修建雙層公鐵兩用大橋，上層設計為雙向四車道，下層為單向鐵路

帕德瑪大橋

這個要求一經提出，可謂是難住了中國工程師，中國工程師在這種情況下，

先是把100多米的鋼管插到泥土裡面，來達到可以有足夠的摩擦力支撐橋面，然後在插好的鋼管下面填上木塞，這樣可以把攪拌好的水泥倒入鋼管裡，這樣它可以和土壤進行充分的凝固，在凝固後它就形成了一個封閉的臺柱，這就相當於我們人為的做了一個微型支柱。

這也就是帕德瑪大橋橋墩的前身，

為了能夠更好地提高橋墩的穩定性，僅是每根鋼管的重量就是超過了五百噸，

因為河流原因，工程師準備的鋼管多數量也大，工程師們就特意製造了一把液壓錘，這樣可以更方便把橋墩固定在河面上，在安裝瞭如此多得橋墩，就算碰到了下雨河水暴漲也能減少兩岸的衝擊。

可以說是減少了一定的自然災害，橋墩我們有辦法解決了，那橋身的問題我們該如何解決呢，我們知道孟加拉工業落後，而且大多是平原地區，沒有可以形成混凝土材料的粉煤灰和礦渣，如果或凝土中沒有這些東西，它後期的抗震和承載能力將會大幅度下降。

在沒有原料的情況下，他們就想是否可以用鹼水劑研發出一種新型混凝土，

之所以有這樣的想法，是因為鹼水劑是混凝土生產的核心技術，工程師把高效能鹼水劑和曾調劑合到了一起。

在不斷的實驗下，得到了滿意的結果

，這種新型的混凝土不僅具備很高的穩定性，而且材料本身的重量也只有原來的千分之一，

這下橋墩有了，原材料也有了，接下來就是動手施工建設了。

為了橋體更好的穩定性，中國的工程焊接隊在焊接精度上下足了功夫，甚至做到了整座大橋沒有使用螺絲，全部都是焊接來完成的，這樣的施工要求相必也是第一次遇到，在不使用螺絲的情況下，用焊接一點一點完成，誤差不能大於十毫米，這對施工上的要求達到了最高標準。

橋樑焊接

我們只能採用更為精準的定位系統，來確保焊接的精準度，從修建橋墩到橋面的生產製造我們都已經完成了，就只剩下一個氣候問題要面對了，我們前面也講過它屬於亞熱帶氣候，常年高溫多雨，尤其是到了夏季地面的溫度甚至達到了五十度。

這種情況會使得水發生嚴重的水蒸氣，水蒸氣的產生會嚴重破壞橋墩和橋面，使得橋上的鋼鐵生鏽問題加劇，長時間的不處理，會嚴重影響到橋體的使用壽命，我們在瞭解到了這種情況下，研發了一種耐高溫又防止水蒸氣的噴漆，來達到防止橋墩生鏽和腐蝕的等問題。

橋墩

我們在每件事都做到了盡心盡力，

把所有能出現的問題都考慮了進去，也正是我們有這樣的施工習慣和態度，所有我們中國的施工團隊，在世界上獲得了基建狂魔的稱號，

所建造的東西也是最好的。

隨著我們工程隊伍的施工，這所帕德瑪大橋也完成了修建，這讓孟加拉有了更多的機會發展經濟，可以和更多的國家進行合作，我們也成為了孟加拉最重要的合作伙伴，我們永遠相信付出真心會得到真心！

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