嗯？你告訴我這是一臺量產車？！

說到社交屬性最強的國產新能源車，有人會想到蔚來，但其實在我眼裡，高合才是答案。

還記得我們@皆電 拿到HiPhi X試駕車的時候，在測試場一開那個“NT展翼門”就有一堆大叔大媽或是同行過來圍觀，真是開坦克也沒這個待遇。

而在7月5日，高合第二款車——HiPhi Z 正式開啟預定，新車定價60~80萬元，和HiPhi X售價區間高度重合。一款是旗艦轎車（GT），一款是旗艦SUV，共同組成了雙旗艦銷售戰略。

那究竟一臺售價高達80萬的國產旗艦轎車，又有什麼亮點呢？今天我們來到海珠BIG創意園，近距離挖掘一下。

1分鐘讀懂高合HiPhi Z

1.

新車目前已經開啟盲訂，預計今年年底正式交付，意向金1萬元，可退。

2.

長/寬/高 分別為5036/2018/1439mm，軸距3150mm，定位GT（高效能豪華旅遊車）。這個車寬很誇張，EQS、A8、7系的寬度也不超過2米。HiPhi Z的車寬已經看齊像GLS、途樂這些大型SUV了。

3.

和HiPhi X相比，HiPhi Z的設計手法更加大膽，造型也更為超前，不像是一款2022年應該有的車。

4.

車門採用了無邊框對開門設計，帶電吸和自動開合功能，沒有HiPhi X的拉風。

5.

ISD智慧互動燈不僅配備在車前車後，就連車側也有，能自定義顯示內容以及點亮動畫。

6.

支援後輪轉向、配備空氣彈簧以及CDC連續阻尼可調減振器，120kWh電池CLTC工況下具備705km續航。

二次元走出來的車

上次看到這種造型的車，還是在去年廣州車展亮相的長城機甲龍，但機甲龍全球限量101臺，因此在馬路上看到的可能性幾乎為零，而參考HiPhi X截至目前7000多臺的交付數量，預計HiPhi Z也能賣好幾千輛，因此在馬路也是有能見度的。

想象一下在馬路上看到一臺HiPhi Z，那會是一種多奇妙的感覺，它整臺車就像是從二次元世界走出來，和街道、和其他車放在一起明顯格格不入。

有意思的是，這臺已經是量產版，你能開上路的就是這樣子

。據瞭解，量產版車型的還原度已經達到95%（和定型車相比），5%的差異僅僅是在後視鏡部分。受限於法規，量產版換上了傳統樣式的後視鏡。

作為一臺電動車，HiPhi Z的車頭配備了主動式進氣格柵，低速開啟能給電機散熱，高速時配合車尾的可升降尾翼，營造更低的風阻以及提供更強的下壓力。但考慮到這個車頭的撞風面積以及“流線型”車身線條，預計這個車風阻係數不低。

另外產品經理告訴我，其實HiPhi Z用了很多設計細節去最佳化風阻，例如車頭有個前翼，可以讓氣流快速透過之餘提供最高460牛的下壓力。

（車頭還帶個翼）

那為什麼有了尾翼，還要個前翼呢？那是因為電動車沒發動機，高速行駛時前翼產生的下壓力能壓住前輪，提升過彎穩定性。

而保險槓兩側的的氣簾通道可有效整合、引導正面底部氣流，並引導其至前輪輪拱內，形成氣簾，促使整合後的氣流集中流經前輪外側，降低風阻。

實話說，車頭隆起的造型有點像老款蘭博基尼Countach，也有點像戰神R35，車尾還有溜背設計，加上造型誇張的側裙，HiPhi Z看起來和主流審美的超跑或GT很不一樣。

車頭中央是LED日間行車燈，而兩端則為第二代PML可程式設計智慧大燈，它除了能起到常規的照明功能之外，還支援投射出不同的燈光資訊，例如前方有過馬路的行人，它可以投射一條斑馬線，這種功能我在新S級的活動上感受過，印象中它的投射內容自定義程度沒有HiPhi Z這套高。

（PML可程式設計智慧大燈 投射效果）

而PML大燈下方是ISD大燈，燈光互動內容支援自定義，例如你帶娃的時候可以讓它顯示奶嘴，求婚的時候可以顯示心型。目前HiPhi Z的車頭、車側、車尾都配備了ISD，但因為法規限制，只能在車輛靜止時顯示這些自定義內容，在行車過程中只能充當剎車、照明、示寬燈。當然車門那個在行車過程中自然就不會點亮了。

（ISD大燈能顯示很多自定義內容）

（尾部也有ISD大燈，這個奶嘴就表示車內有baby）

（車側的ISD也支援多種內容顯示，開門時可以提醒單車、行人）

22寸輪轂，外面那塊是輪轂蓋，讓整個輪轂在視覺上更顯大，還能在一定程度上保護胎壁，現場展車是高配版，所以用更輕更結實的鍛造輪轂，而低配版的輪轂是鑄造的。輪胎部分是效能取向的米其林Pilot Sport EV輪胎，後胎285/40 R22，前胎255寬度。

車門的開合方式沒有HiPhi X的花樣多，“僅僅”支援對開，不過這個車門支援電吸以及自動開合，實際用起來也儀式感滿滿。要是未來這個B柱也能整合到車門裡就好了，現在開門看到這根龐然大物，有點小遺憾。

（無框車門、前後雙層隔音玻璃）

來看看車尾。

車尾相當寬大，很多強調運動的車都會設計個大尺寸擴散器，但HiPhi Z沒有，下方是一塊較為簡約的後槓，但如果你把目光網上挪，那會發現另外一番景象。

HiPhi Z的尾門、尾燈設計元素眾多，有點賽博朋克的感覺，當然這樣的設計也是為了和車頭相呼應，而尾部上方的尾翼可根據車速和氣流的變化自動開啟閉合。

外觀相當精彩，那內飾呢？因為現展車被圍了起來不能靠近，所以只能遠觀解解饞了。

儀表臺使用了多層造型，方向盤是雙輻設計，中間一個大螢幕，看似沒什麼特別，但其實暗藏玄機。

首先是用料部分，座椅、方向盤都使用了NAPPA皮包裹，而且還用了特殊的噴塗工藝，讓皮料在光線照射下能散出特殊顏色的光。

中央這塊螢幕，官方稱之為HiPhi Bot，它和中控臺之間採用了多連桿連結，因此整塊螢幕能實現多個維度轉動，那有什麼用呢？

舉個例子，當副駕駛發出語音指令時，螢幕就會朝向副駕駛並給到你迴應，就像正在和一個機器人面對面聊天一樣，相當有意思。目前HiPhi Bot內建了幾個模式，例如兒童模式這塊螢幕就能“跳舞”去逗車上的小孩，未來這種舞蹈能實現自定義程式設計，而且也能與場景模式聯動。

（中控屏可以左右擺）

前排座椅支援14向調節，並且支援帶OTA的按摩功能。新車有4座、5座兩個版本，靠背都能放倒，放倒後能和尾箱打通，放高爾夫球杆最合適了。

全車還有23個揚聲器，在1%THD失真下總功率能達到1920W，供應商來自英國之寶。

從設計以及配置看，HiPhi Z都給到我十足的驚喜，不過其實我更加關心這臺車在駕控層面的表現，可惜今天只能靜態體驗，所以還是先列舉一下資料吧。

空懸+CDC，還有後輪轉向

底盤配置部分，HiPhi Z使用了雙叉臂前懸+五連桿後懸，而且都是鋁合金材質。另外搭載了大陸的空懸，還有CDC可調阻尼減振器，能根據駕駛模式、車速自動調節車輛的高度與懸架軟硬。

官方表示，新車的車架剛性也有所提升，在兩輪罩、底盤位置使用了多叉臂鋁鑄件連線，區域性剛度能增加20%~50%，當然這個要等日後開起來才知道效果了。

與HiPhi X一樣，HiPhi Z也配備了後輪轉向來提升靈活性，轉向角度雙向共13。2°（正負6。6°），轉彎半徑5。7米，兼顧了高速行駛時的穩定以及低速掉頭的靈活。

最後是電池，新車所用到的120kWh電池包基於CTP技術，配備噴淋系統，CLTC工況下續航里程705km。動力暫時未知，參考HiPhi X 前後220Kw/410Nm的電機，估計HiPhi Z也不會是臺慢車。

電動車，也要避免同質化

“新世界的車，不止是車，而是數字生命體；讓數字化靈魂外顯，讓互動表達更有生命感，從人性基因植入到數字機因覺醒，讓使用者領先一步抵達未來…”

“我們希望這些人是前衛創新的，是突破現在看到未來的人群…”

高合創始人丁磊總是說一些讓我摸不著頭腦的話，你可以說他“不接地氣”，但正因為這種“不接地氣”的衝勁，我們才能看到像HiPhi X、HiPhi Z這些從產品形態，到功能性都和主流汽車截然不同的新物種。

傳統的GT，像歐陸GT、賓士S coupe這些車講究流線型設計、講究大排量大馬力帶來的駕駛樂趣。而HiPhi Z就用上了截然不同的多稜角多線條造型，而且還刻意著重了人與車在情感方面的互動，所以你能看到圍繞全車的ISD光幕系統、PML可程式設計車燈，還有車裡面的HiPhi Bot螢幕等等，這些元素都是傳統GT不具備的。

可能你會說HiPhi Z浮誇，總是愛搞花裡胡哨的東西，但其實人家已經有120kWh大電池，有空懸+CDC，有後輪轉向，而且自動駕駛系統也配上了鐳射雷達，這不都是大家口中“實在”的東西嗎？所以我認為HiPhi Z只是在滿足大家的基本需求之外，再加一些創新元素，做到差異化而已。

（

頭頂禾賽128線鐳射雷達）

正如手機市場，大家都有驍龍8+ SoC，但小米、華為就跑去做徠卡認證、vivo跑去做蔡司認證一樣，差異化才能從一眾競品中脫穎而出，才能轉化為銷量。

況且第一臺HiPhi X的已交付數量+積壓訂單都衝著1萬臺去了，我們還有什麼理由去質疑它呢？