小黃車調價3分鐘2塊錢，摩拜和哈羅呢？

近日有網友透露，ofo似乎開始“漲價”了，一位昆明網友表示自己騎行21分鐘，行程收費竟然是2元，“你跟公交比你有什麼優勢”。無獨有偶，一位甘肅網友也在網上曬出了自己的“2元騎行單”，這回網友騎行時長只有8分鐘，里程還不到1公里。

很快，諸如財經網等眾多媒體也關注到了這一點，紛紛報道稱ofo疑似漲價，“騎行3分鐘，收費2塊錢”。那麼事實究竟如何呢？我們平時騎著通勤的小黃車真的漲價了嗎？

【“漲價”的小黃車？收費變成“計程車”】

根據相關新聞報道，目前ofo小黃車正在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市區域內採用起步價+時長費+里程費的計費標準。以武漢區域的使用者計費規則為例，ofo的起步價為0。5元，時長費0。5元/分鐘，里程費0。5元/公里。另外，1小時內小黃車最高收費也限定為2元，使用時長超過4小時，全部收費10元。

為了進一步驗證相關訊息，我們在附近隨機找到一輛小黃車進行測試，結果半小時過去了，App介面上依然顯示的是“當前費用：1元”。所以廣大ofo使用者也不必反應過度，價格調整雖然有，但是並未大面積鋪開。

同時，我們也採訪到了ofo的相關人士，據其表示，“為更好服務使用者，根據使用者不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。ofo正在測試新的計費方式和方法，使用者的使用費用與使用時間關聯，費用可能會少於1元或者多於1元。目前處於測試階段，感謝大家的關注”。

【ofo的“漲價”之風會成業界常態嗎？】

雖然ofo方面稱這次價格變動是“為更好服務使用者”，但是從目前網友的反響來看，大家對此變化顯然是不太滿意。畢竟按照媒體曝光的ofo新的計費標準來看，只要騎行時間超過3分鐘，收費就會達到2塊錢。雖然從價格上看只是漲價了1塊錢，但從波動幅度來看卻是足足增長了100%的收費。

以往在整個共享單車行業裡，都只聽說有單車平臺優惠免單，月卡打折，騎行獎錢，像是ofo這樣突然價格調整得比以往的定價還要貴的，民眾一時間都有些難以接受。比如有網友就直接吐槽，“作為一個腳踏車和電動車大國，你覺得3分鐘收費2元，誰還會騎”。這話並無道理，共享單車剛剛出現時普遍的定價也是0。5-1元，這一價格也被大眾所接受，ofo如今調整到底意欲何為呢？

更讓網友感到不安的是，像ofo這樣市場佔有率又高、單車投放量又多的行業代表，如今率先開始調整價格，同樣的位於共享單車第一梯隊的摩拜單車，以及在單車大戰下半場突破重圍脫穎而出的哈羅單車，是否也會在未來跟上價格調整呢？

【小黃車到底是“漲價”還是“篩人”？】

先來說說ofo價格調整的原因。雖然現在很多網友表示不滿，部分專家更是猜測小黃車現金流是否出現問題。但是如果我們將陰謀論暫且拋諸腦後，從經濟學層面來看，ofo此次價格調整可以說是一次典型的反向激勵，即透過漲價實現對使用者的挑選。

就目前來看，ofo小黃車自家的使用者群體已經實現了一次篩選，那就是用月卡機制將使用者分為“高頻且忠誠”或者“偶爾會用車”。對於“高頻且忠誠”的月卡使用者，ofo自然是要好好挽留，所以月卡出現各種優惠，而這次部分割槽域試行的價格調整，也並沒有影響到月卡使用者的日常使用。

這次的價格調整，更多地是對一次篩選剩下來的“散戶”們進行的二次篩選。如果使用者消費水平高，即便是上漲了100%，對他們來說也不過是1塊錢的事，且高收費還會促使使用者下意識地對車輛更加愛惜，對於後續ofo的運營管理以及信用評分等工作都將提供一定的幫助。

不過這樣的篩選方式，也就註定了ofo不會在經濟發展水平更高的一線城市開展試點——因為效果會不明顯；自然也不會在四五線城市漲價——使用者可能一夜全跑光；而是瞄準二線城市落地測試，這樣短時間內就能看到測試的具體效果，而且漲價幅度也不至於讓人無法接受。事實也證明，北京上海等地ofo價格並未產生變化，受影響的主要是以武漢為代表的二線城市。

【摩拜哈羅均表示，收費標準不變！】

另一個網友普遍關注的問題就是，其他的共享單車平臺是否也會因為ofo的價格調整而跟進變化？為此我們也詢問了摩拜單車以及哈羅單車的相關負責人，兩家均表示“收費標準目前不會改變”。而且從這兩家最近動態來看，未來摩拜單車還打算進一步推廣自家“摩範分”的評分標準，擴大免押的服務的範圍。而哈羅方面則強調“永久免押”。

所以接下來ofo的價格調整除了要面臨使用者群體的吐槽，還需要當心那些與自己實力相當的自競爭對手們。畢竟現在不是壟斷市場，小黃車自然可以篩選使用者，而使用者也能篩選自己的用車，不是嗎？

【本文圖片來自網路】