技術難度前所未有，他們卻能創造奇蹟！

在大型運輸機自主研製的征程中，幾代航空人懷揣著夢想。

自主研製屬於中國的大型運輸機，設計師們面臨怎樣的挑戰？超出標準的創新技術，如何驗證它們的準確性和可靠性？

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閻良，這個總面積不到三百平方公里的西北小城，逐漸集飛機設計、製造、試驗、試飛、教學研究於一體，

因此被稱為中國的“航空城”。

2007年大型運輸機專案悄然啟動，

中國數代航空人，研製大飛機的夢想從這裡邁出了第一步。

五年首飛、八年交付是對研製時間的要求。從幾十噸小飛機跨越到兩百噸級大飛機的研發體系，使得研發難度劇增了幾十倍。

這將是對中國航空人和國家工業體系一次極具挑戰性的嚴苛大考。

大型運輸機專案總設計師 中國工程院院士 唐長紅

“當時是三條線並行，一條線按照程式規劃的型號研製；另外是關鍵技術攻關；再一個是重點工程問題的解決。總有一個從無到有的過程，總要有蹚一條新路的精神。”

作為新一代的大型運輸機，設計上必須代表當今國際最先進水平。由此衍生的新技術、新材料、新工藝給設計師帶來一系列的“大麻煩”。

大型運輸機第一輪方案選型就有五、六十種之多。

機翼，是決定飛機效能的最重要部件。先進的機翼氣動力設計技術，會決定大型運輸機在同等重量下，能否高飛遠航。

航空工業一飛院 郭兆電

“到形成方案時，經過了很多計算分析。這裡每次的計算分析都是透過迭代完成的，對我們來講就是透過風動試驗發現問題，然後改進它，做到萬無一失。”

2008年汶川突發強烈地震，航空工業一飛院的工程師們正做著各種選型試驗。

工程師們不顧個人安危，一心保護試驗成果。

此後，航空工業的設計師們冒著餘震的危險，持續工作四個月，完成了大型運輸機數十個機翼和機身的選型工作，得到近兩千條試驗曲線。

大型超臨界機翼的優異氣動效能設計技術，在大型運輸機設計中實現了突破。

設計初期，唐長紅召集副總師馮軍、劉看旺共同商議，提出了必須使用先進設計工具——線上關聯設計技術。

線上關聯設計技術，使飛機設計的各個環節始終處於同一平臺，實現資料共享。

這項技術，曾在波音787的研製中發揮了重大作用，被波音定為十大創新技術之一。

大型運輸機迭代設計的效率由此提高了百分之四十。唐長紅後來欣慰地說

“關聯設計至少為型號研製搶回八個月的時間”。

為了保住物理樣機的研製節點，設計師們將在兩百多天裡，承受巨大壓力，完成設計發圖。2009年12月25日晚，大型運輸機第一次如此真切地展現在人們面前。

物理樣機整合後，大型運輸機研製全線迅速開展了大量驗證工作。

2010年5月10日，機翼剛度試驗

2010年6月23日，後機身靜力試驗

2010年7月10日，垂尾全尺寸主盒段靜力試驗

2010年12月， 翼身組合體破壞試驗

在這場與時間的競賽中，參研人員研製全線實行611工作制，即每週工作六天，每天工作十一個小時。

事後，有人粗略統計，到五年首飛的節點時，他們實際完成了八至十年的工作量。

2010年12月30日，又經歷兩年的連續奮戰，大型運輸機研製全線完成了首架飛機的結構發圖。

中國航空人以藍天作幕，用智慧與奉獻勾勒出一幅美景宏圖，創造出無數的研製奇蹟，

在築大國重器的長征路上，邁出了堅實的一步。

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【本期編輯：李崢】

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