飛機也有“高原反應”？在萬米高空穿梭自如，千米高原卻動力不足

文/非凡科普

坐過飛機的小夥伴都知道，普通的民航飛機都是在上萬米的高空中穿梭，那麼你是否有在高原上乘坐過飛機呢？飛機也會出現“高原反應”，產生動力不足的狀況。

在上萬米的高空飛機可以穿梭自如，為什麼卻無法適應高原氣候呢？動力不足的情況下，高原上的飛機起飛還安全嗎？

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飛機是如何起飛的？

輪船之所以能在大海中漂浮，依靠的是大海給予的浮力；同樣飛機的起飛，依靠的是空氣給予飛機的升力以及發動機的動力。在這兩個力的相結合下，幫助飛機順利起飛。

其中主要的是升力，它根據“

流體力學

”的基本原理：流速和壓強成反比而形成，說白一點就是空氣的流速越快，壓力就會越小，同樣空氣的流速越慢，壓力也就越大。

飛機的機翼就是根據這個原理所製造，機翼下表面比較平緩，而上表面凸起比較大，當飛機滑行過程中，機翼上下所產生的壓力不同，下方壓力高於上方，這樣一來就形成了一個向上的升力，當這個升力大於飛機自身重力時就能順利起飛。

飛機也有高原反應

當然升力的大小是和發動機動力以及空氣密度有關，當飛機在青藏高原這樣海拔4000米的地區飛行，空氣密度必然和陸地、海洋有所不同，大約是海平面空氣密度的60%——70%，和平原的機場相比，下降了30%——40%左右。

這就像是一杯果粒橙，果粒基本都在杯底，越往上果粒越少，同樣的道理，高原上空氣比較稀薄，所以就導致飛機能獲得的升力不足，在沒有空氣支撐下的飛機，就像是人陷入一片沼澤，沒有足夠的支撐就會越陷越深。

另外還有一點就是，高原的上空空氣稀薄，自然氧氣的含量也很低，那麼飛機的燃料就得不到充分燃燒，本來空氣的升力就不足，這時飛機的發動機效率又下降，不能給飛機提供充足的動力。

還要面臨高海拔的高空風，因為近地面地段，太陽的輻射形成受熱不均，以及地形阻礙這些因素很容易導致大風天氣。

而且高原地區的風向、風速變化很大，可能上一秒風平浪靜，下一秒狂風驟起，上一秒是東南風、下一秒就變成了西北風，這一系列的因素都對飛機的起飛有著很大影響。

但是飛機現在已然成為了人們出行的必要交通工具，即便是我國的高原這樣的地區也同樣有需求。我們不能因為當地的氣候、地理原因就不設定機場，那樣一定會拉低我國各地經濟的均衡發展。

處於高原的機場應該如何應對？

所以針對高原地區，我們也做出了相對應的解決方案，比如高原專用的飛機，這類飛機和普通飛機一樣，都需要透過空氣獲得升力，但因為高原地區的空氣密度低、含氧量低，所以飛機必須要虛入足夠的空氣才能順利起飛。

所以高原專用飛機發動機的葉片比較多，或者是提升進氣扇的旋轉速度，從而是發動機的功率得到提升，這樣就能提高飛機起飛時所需的動力。

除了專門的飛機之外，還會設立專門的高原機場，在我國海拔高度高出1500米以上的機場，都被稱之為高原機場，高原機場有兩類，分別是：

一般高原機場、高高原機場

。

其中海拔1500——2438米之間是一般高原機場，而機場海拔在2438米及以上的，都稱之為高高原機場。

因為該地區的條件特殊，所以也不是任何人都能在高原機場工作的，你知道在這裡工作的機組人員要配備什麼樣的硬性條件嗎？

高原機場的機組人員要求

比如

高高原機場

的飛行機長年齡不能超過55週歲，且必須獲得高高原機場的資格，副駕駛員必須有1200小時以上的飛行經歷，同時還要有不少於100小時的本機型飛行經驗。

原本飛行員的資格就已經很高了，在高原機場工作的飛行員更是難上加難，不過這也是為了乘客以及自身的安全著想，畢竟只有這樣的機組人員配置，才能在惡劣的天氣中有更出色的決斷以及處置能力。

同樣都是飛機，為什麼直升機飛不上萬米高空呢？

你是否也考慮過這個問題？其實直升機之所以飛不高，是因為它的工作原理和民航飛機不同，直升機是依靠發動機驅動旋翼，排開周圍的空氣獲得升力，從而把直升機託舉在空中。

在低空飛行時因為這個位置空氣密度比較大，可以滿足直升機的飛行條件，如果飛向高空，空氣密度就會下降，即便旋翼可以轉的飛快，也不能給直升機提供充足的升力，或許會因為動力不足而墜落，所以低空飛行是最為穩妥的方式。

最後：

所以說空氣密度以及含氧量對飛機的飛行都有著關鍵的作用，除了配備專門的高原機場、工作人員以及特定的飛機之外，在每一次飛行前，都會對飛機進行詳細檢查，有了這一系列措施之後，在高原起飛和降落的飛機，都不會有什麼問題。所以大家沒必要擔心。

今日話題：你是否在高原地區乘坐過飛機，和陸地機場有什麼不一樣的地方？歡迎評論區留言討論。