夏天開車抗熱之《金屬膜》vs《陶瓷膜》《頂級隔熱膜》科技戰

夏天開車抗熱之《金屬膜》vs《陶瓷膜》/《頂級隔熱膜》科技戰

相信多數消費者看過許多隔熱膜品牌、型號、透光率、總隔熱率、紅外線阻絕率…等資訊與資料之後，最終都會面臨一個問題，那就是金屬膜好？還是陶瓷膜優？慶幸的是金屬膜和陶瓷膜不像「老鼠和老虎」一樣會讓人傻傻分不清楚，基本上這是二種不同材料、不同技術、不同原理的隔熱膜。從總隔熱率、紅外線阻絕或折射率來看，二者似乎不相上下；論及最頂尖的產品，金屬膜有稍微領先的趨勢，但落差大約只有5％以內。差異看似微乎其微、效能好似伯仲之間，但實際用起來，「金屬膜」真的利害！尤其是豔陽下在高速公路長時間行駛，此刻就能深刻體會金屬膜的隔熱威力。

稀有金屬 奈米陶瓷

寫在文前，目前高檔的金屬膜，幾乎都會使用稀有、昂貴的金屬或金屬化合物，就算廠商真的只有使用「鋁」或「不鏽鋼」而已，但是為了行銷，還有和其他廠商抗衡，宣傳上還是要標「貴金屬」或「稀有金屬」等字眼，只要測試資料漂亮、到底用什麼材質誰知道？且金屬及相關化合物何其多，「稀有」自我定義者更多！但消費者不可能拿隔熱膜去分析，真的去分析了也不一定能得到確實結果，所以隔熱膜好壞看成分不如看實際效果。

陶瓷膜也是同樣的道理，效果要好當然要使用奈米材料，如果廠商使用微米材料就能達到同樣效果，這就是本事與技術，但宣傳上當然還是要寫「奈米科技」以免被對手反將一軍，省下的錢默默地放自己口袋就行。總而言之，拼命講自家產品好、不如秀出「奈米」二字！所以之後的敘述，就不再寫稀有金屬膜、奈米陶瓷膜這麼複雜的字句，反正…你知道的…

對決

頂級隔熱膜的最終決戰在於「高透光率+頂級隔熱」，技術關鍵在於「放過可見光、抵擋紅外線」，基本科技演進至今概略有金屬膜、陶瓷膜二種。但不管是什麼材質，對於紅外線的物理反應分為折射、吸收二種，折射就是把熱能散到空氣或其他介質，吸收當然就是囤積在隔熱膜與玻璃上。當然，吸收部分不可能把熱能一直累積在玻璃與隔熱膜上，這二樣東西又沒有練過吸星大法！因此蓄熱後的反應就是「再輻射」與「空氣對流」以及少部分的傳導現象把熱能釋放出去，有的向車內、有的向車外。至於熱能傳遞現象究竟是向車內多還是車外多？此時就要看內外溫度差異與氣流速度等狀況，如果汽車處於靜止狀態並開啟冷氣，車室當然會吸收比較多的熱能。

明白「折射、吸收、再輻射、對流」等基本現象後，接下來各種疑惑就容易解釋，透光率要高、隔熱效果要好，最有效的方式當然是「直接把紅外線通通折射出去」，省去吸收、再輻射等變因，這就是金屬膜的強項！犀利的材質配合一流的濺射加工技術，可以透過大部分的可見光、折射大部分的紅外線，雖然說目前沒有一種材質可以100％折射紅外線，再加上紅外線波段非常廣，目前的科技要達到高透光+紅外線全波段折射率90％以上，是一件非常困難的事，還是會有吸收與再輻射等現象，但比例相對低。因此如果只討論哪一種隔熱膜的隔熱效果最好，沒錯，金屬膜優於陶瓷膜！在大太陽下開車三、四個小時，就能清楚感受到金屬膜「高紅外線折射率」的優點與威力，當然車內還是要開空調，車輛最好是在高速行進狀態，否則「全車盡載黃金甲」一樣熱到中暑送醫院！

但是陶瓷膜的紅外線阻絕率非常高！都是97％、98％、99％這麼優秀的資料！沒錯，這就是陶瓷膜「折射+吸收」二合一的威力，紅外線部分折射、部分吸收，就像網路笑話：感冒用斯斯配「三支雨傘標」一起吞下去，不幸斷氣感冒好的最快！當然，陶瓷膜不至於會讓人斷氣或心跳停止，而且單純用儀器測試，雙效合一的陶瓷膜，「紅外線阻絕率」通常比金屬膜的「紅外線折射率」更高！但是考量吸收後還藉由再輻射與對流方式散熱，此時陶瓷膜就會敗陣下來！為何國際窗膜協會要進行太陽能總隔熱率測試認證，就是為了要檢視紅外線、可見光、折射、吸收、再輻射、對流…所有物理現象反應過後的最終隔熱效果。

金屬、陶瓷 各有利弊

但不幸的是，陶瓷膜對於紅外線與可見光的反應乃是吸收大於折射，如果沒有良好的內外散熱輔助，也就是車內冷氣夠強勁、車外對流夠激烈，依然無法克服玻璃發燙的問題。某位車主如果全車都貼陶瓷膜隔熱膜，從地下室剛開出車庫大門時，即便日正當頭，乘客並不會感受到陽光的炙熱。之後在大太陽下曬了半小時、一小時，一旦玻璃開始發燙，此時就會漸漸感受到「隔熱膜不給力」的問題！如果是在高速公路上疾駛，還能借著空氣對流散熱，玻璃不容易發燙，此情況下使用陶瓷膜隔熱膜是OK的。相反地，若是在市區塞車再加上日正中午、萬里無雲、氣溫逼近40度，此時當然是金屬膜隔熱膜最贊！

可惜，金屬膜隔熱膜有二大缺點，其一是金屬氧化後的隔熱衰退與透光率下降疑慮，簡單說就是隔熱效果與清晰度每況愈下；其二是金屬膜對於電子訊號會有遮蔽效應，不只是導航系統收不到GPS訊號，連手機訊號也會變差甚至收不到，至於e-Tag就只能貼車外。沒錯，如果金屬膜隔熱膜所向無敵，那麼陶瓷膜就不用出來混了！沒錯，對於上述二大問題，陶瓷膜相對輕微許多。

然而陶瓷膜也有自身的缺點，如某些紅外線阻絕率優異的材質，會出現嚴重的藍霧與白霧現象，看起來一片藍色或灰色朦朧美，會影響行車視線。為了杜絕此一問題，3M、舒熱佳、FSK、琥珀…等知名品牌紛紛研究出特殊的深色陶瓷材質，有效降低藍霧、白霧、內反光問題，但缺點是紅外線的吸收比例遠高於折射率，吸熱問題明顯，不利於長時間曝曬。關於隔熱膜系列報道，一開始就明確指出「世界上沒有一種完美的隔熱膜」就是這個原因，經常發生「吃這個也癢、吃那個也癢」的問題，有一好、二好，往往達不到第三好！

前擋陶瓷+車身金屬

金屬膜、陶瓷膜看似各有利弊、各擁山頭，但是二者如果來個合作無間，那麼各方面的效果絕對可以滿足多數人的需求，目前的趨勢就是前擋風玻璃採用陶瓷膜、車身與後擋風玻璃採用金屬膜，既不會遮蔽GPS與手機訊號（後座乘客訊號稍弱但不會收不到），e-Tag也可以貼在車內延長壽命，至於隔熱效果當然不差。雖然說玻璃面積偏大的前擋風玻璃貼的是陶瓷膜隔熱膜，但是車輛在行進時，前擋的撞風效應比其他車窗更好，除非是在靜止或塞車狀態，否則散熱方面並沒有疑慮。

只是有一類車主最好是「全車使用金屬膜隔熱膜」，而且顏色不適合太淺、總隔熱率越高越好，那就是車輛經常停在室外的苦主，能將越多的可見光、紫外線折射出去，車內溫度就越不容易上升，內裝就越不容易老化，開車上路時車內降溫速度也越快。至於金屬膜擋電子訊號問題怎辦？其實可以使用「GPS訊號強波器」，價格千元出頭就買得到，至於手機訊號雖然會衰減，但不至於完全收不到，許多非常怕熱的車主都是這樣搞，如果您也有同樣的情況可以參考看看，下回將分析隔熱膜的透光率該如何選擇與搭配。