南京地鐵9號線難度最大盾構區間首發

本站江蘇南京訊：12月7日，隨著“鑽探者1號”盾構機在中鐵十一局四公司承建的南京地鐵9號線水西門大街站緩緩啟動，南京地鐵“換乘王”9號線全線難度最大盾構區間盾構順利始發。這也是全線首臺盾構始發，標誌著南京地鐵9號線正式進入盾構施工階段。

中鐵十一局二級諮詢張丕界在始發儀式上代表集團公司講話。他表示，中鐵十一局集團將以高度的責任心和使命感，嚴守合同，履行承諾，不辱使命，不負重託，貫徹南京地鐵集團“整合創新，和諧永續”發展理念，以建設精品和極品工程為己任，將南京地鐵9號線建設成為精品工程、放心工程、綠色工程、廉潔工程。

南京地鐵9號線一期工程南起建鄴區濱江公園站，北至玄武區紅山新城站，途經玄武區、鼓樓區和建鄴區，線路全長19。7公里。其中，我集團承建了水西門大街站、清河路站、漢中門大街站（不含）~水西門大街站區間、水西門大街站~清河路站區間，線路全長2771。78米。全線設車站16座，其中新建車站14座，換乘站9座，堪稱南京地鐵最大的“換乘王”。

南京地鐵9號線可謂最複雜的線路。該工程有10座車站位於河西的長江漫灘地層，對圍護結構施工質量控制、盾構掘進地面沉降控制和盾構始發到達結果的要求高。本次下井的水西門大街站~清河路站區間，跨越長江漫灘，受地質的影響，車站的基坑開挖以及盾構進出洞的風險極大。同時，施工影響範圍內的管線數量多、遷改施工空間狹小，且施工期間大直徑給排水管線保護風險高。目前，全線共有13個車站施工涉及直徑1米以上的給排水、雨水管線須遷改，施工期間須遷改各類管線總數達到2000根以上。

此次9號線始發的首個盾構區間挑戰了“高難度動作”。9號線自水西門大街站西端盾構井起，沿水西門大街向西掘進，至揚子江大道向南轉入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西門隧道、揚子江大道綜合管廊等建構築物，同時在清河路及揚子江大道上下穿通訊光纜、雨水管、汙水管、給水管等諸多管線。

不僅如此，盾構機始發後就開始“轉彎”，區間最小轉彎半徑350m，左右線隧道最小間距處僅為3。4m，彼此間的距離小於一倍洞徑，施工難度大，風險也大，隧道質量控制難度高。

為確保盾構施工順利貫通，四公司專案部在盾構始發時，採用“MJS+ 垂直冷凍 + 外接短套筒 + 背覆鋼板管片”多重措施。他們還在技術上提前謀劃，對沿線建構築物、管線情況進行了詳細調查，確保風險源基礎資料準確無誤。專案部多次組織召開專家會，制定科學合理的盾構機選型決策及施工重難點解決措施。針對盾構始發全過程編制了施工作業指導書和盾構施工標準化手冊，指導盾構施工嚴格高效推進。

南京地鐵9號線的建設，將對河西新城的發展和鼓樓濱江地區的升級改造，提升高強度密集中心地區軌道交通服務具有重大意義。同時將加強河西與鼓樓濱江、中央門、新莊這幾個組團之間的聯絡，與主城區軌道交通幹線形成多個換乘樞紐，擴大軌道交通覆蓋範圍，方便客流集散，提高交通可達性。（文圖/楊琪 陳敬婷 劉梓卓 稽核/肖帆 汪俊傑）

首臺盾構始發啟動儀式

首臺盾構始發啟動儀式

首臺盾構始發啟動儀式

集團公司二級諮詢張丕界講話

“鑽探者1號”盾構機

南京地鐵9號線水西門站盾構始發現場

【來源：中鐵十一局集團有限公司_動態訊息】

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