2024 BMW 3.0 CSL 第一眼：寶馬最強大的直列六缸成本很高

這是 BMW M 效能和賽車部門成立 50 週年，該公司全年都在慶祝一系列限量版和特別版車型，但它展示了其他 BMW 無法比擬的東西。

全新的、效能突破的2024 BMW 3。0 CSL 是

繼即將推出的 BMW XM SUV 和

經典的 BMW M1 超級跑車之後宣佈

的第三款 M 獨家車型

。

這是一個直接的圖示，看起來該死的。

新款 CSL（Coupe、Sport、Lightweight）顯然是仿照 50 年前的經典“蝙蝠車”公路和賽車（以及2015 年

備受爭議的 BMW 概念車設計

）。

最初的 CSL 是對車型陣容的一個特殊的、獨立的補充，並透過強大的發動機和輕質車身面板進行了大修，具有有限的道路認證和相當多的房車比賽勝利。

1973 年，最初的 CSL 在其開幕賽季贏得了歐洲房車錦標賽冠軍，並在 1975 年至 1979 年間連續五次奪冠，成為當時最成功的房車之一。

最初的汽車及其 206 馬力的功率在今天看來相當不起眼，但它的重量僅為 1，270 千克（2，800 磅），並且具有令人印象深刻的每馬力 6。2 千克的功率重量比。相比之下，2024 CSL BMW 每馬力的重量僅為 2。9 公斤。儘管如此，寶馬錶示，其新款 3。0 CSL 是該品牌生產過的最獨特的車型，配備了有史以來為公路使用設計的最強大的 I-6 發動機。

雖然新的不是像原來那樣的直接認證特別版，但基於 4 系列的2024 BMW 3。0 CSL 的動力單元來自 2022 BMW DTM 賽車的直列六缸發動機，在無袖封閉式甲板中有一個剛性曲軸箱設計、鍛造輕質曲軸和 3D 列印氣缸蓋芯。在公路行駛的 CSL 中，該發動機的功率為 560 馬力，扭矩為 405 磅-英尺；可能會被髮送到後軸。正在生產的所有 50 款限量車型都將配備六速手動變速箱和可選的換檔輔助裝置。

新款 CSL 配備鎖定主動 M 差速器、雙關節減震支柱前橋和五連桿後橋主動懸架、10 級牽引力控制和 M 碳陶瓷制動器。

原車的效能部分是在保持車身輕盈方面實現的，這得益於鋁製引擎蓋、行李箱蓋和車門，其他車身面板由薄金屬板和塑膠製成。

據寶馬稱，現代版本採用了相同的輕量化原則，“幾乎所有車身部分”都採用了碳纖維增強塑膠 （CFRP） 部件，包括車頂、引擎蓋和行李箱、側板和側門檻、後擴散器、尾翼和擾流板和前後圍裙。

車頂擾流板是玻璃纖維增強塑膠 （GFRP），發動機艙的精密支撐杆是鑄鋁。

至於裝飾，還有特定型號的輕量化、金色噴漆、中央鎖定式車輪，前輪尺寸為 20 英寸，後輪尺寸為 21 英寸，採用定製的米其林橡膠包裹，以及經過重新設計的雙腎型格柵，帶有格狀菱形結構和黃色調前大燈參考了 BMW 令人印象深刻的現代 GT 賽車。

四路排氣裝置配有輕型鈦消音器，可減輕 4。3 千克或 9。5 磅的重量，並且在標誌性的“Hofmeister 扭結”視窗設計中，兩個 BMW 標誌安裝在 C 柱的傳統位置。

在內部，後座區域已被兩個整合頭盔的空間所取代；

兩個黑色 Alcantara M 碳纖維桶形座椅還配有可拆卸的頭枕，供賽道日頭盔佩戴。

車門上有外露的 CFRP 飾邊，還降低了隔音效果以減輕重量，並採用阿爾卑斯白的對比色和縫線，包括週年紀念白色變速桿。

寶馬錶示，碳纖維車身的阿爾卑斯白色底漆覆蓋了 22 個單獨的手工加工面板，碳纖維可以透過車頂和尾翼上未上漆的字母。

這輛車經過 8 個組裝週期和 30 對特別合格的手，總共需要 10 天的時間才能完成，所有 50 個單元在 BMW 最大的歐洲 Dingolfing 工廠總共花費了大約三個月的時間。

這家汽車製造商表示，這輛車必須經過碰撞測試，但考慮到產量低和歐洲生產，不太可能有很多人能在美國上市。他們將有多麼有限，考慮到

Road & Track

報道，未公開的定價可能高達 780，000 美元。