第三代榮威RX5廈門首試，1.5T+7DCT，開起來竟如此平順？

說起榮威RX5，這款釋出於2016年的緊湊型SUV，要知道彼時自主緊湊型SUV市場的競爭尤為激烈，且頭部位置早已被哈弗H6、吉利博越等所佔據，但新車依舊憑藉著突出的智慧化表現，異軍突起，不僅打破了其他自主豪強的包圍圈，巔峰月銷量更是達到了2。8萬輛。

時間來到2022年，在今年迎來百萬銷量里程碑的同時，第三代榮威RX5也於8月正式上市。但如今的中國汽車市場，主打“智慧化”這一標籤的新車層出不窮，特別是隨著網際網路巨頭的入局，更是掀起了自主緊湊型SUV的新一輪內卷。那麼問題便來了，第三代榮威RX5在此時代大背景下，又能夠給廣大消費者帶來哪些令人驚喜的用車體驗呢？

11月20日，無界向未來-全新第三代榮威RX5探界試駕會廈門站活動順利舉行，小編也藉此機會，實際體驗了一番第三代榮威RX5，下面小編就為大家逐一講述新車的核心亮點。

實不相瞞，以小編入行多年的觀察而言，我們常說的中國汽車工業正在彎道超車，這件事情其實不僅僅體現在新能源產業鏈、發動機、變速箱等核心技術領域，同樣的，中國品牌汽車在設計層面上的進步也是十分明顯的。

具體來說，針對年輕消費者之於車輛年輕化、運動化的審美喜好，我們可以看到第三代榮威RX5所採用的“情感律動設計”是比較討喜的，車頭這個大面積的點陣式鍍鉻中網，官方將其稱為“鳳羽格柵”，搭配上兩側犀利的矩陣式LED燈組，有效強化了前臉的辨識度與視覺衝擊力。

而在車輛的側面與尾部，比較引人注目的，則是設計師在車身上所採用的折線條與豐富的曲面變化，這使得整車更具光影型面的視覺效果，也進一步強化了車輛的層次感。而20英寸的花瓣式輪轂、尾部的大尺寸異形擾流板，也很有效的渲染了整車的運動氛圍。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4655/1890/1664mm，軸距為2765mm，相比於其它同級競品，第三代榮威RX5的身材優勢還是蠻明顯的。特別是其1890mm的車寬以及2765mm的軸距，小編在第二排乘坐時，其寬敞的空間給我留下了深刻的印象，即便翹起個二郎腿也是綽綽有餘。

再者就是第三代榮威RX5的核心賣點了，即那塊搭載有27英寸4K懸浮式螢幕的環抱式科技座艙，這塊螢幕不僅尺寸夠大、擁有4K清晰度，同時它還支援左右滑動，能夠根據不同使用場景，實現“中控屏+儀表盤”或“中控屏與副駕娛樂屏”的使用效果。

得益於高通驍龍8155晶片的加持，我在實際操作車機系統時，其螢幕流暢度、響應速度以及各類車載APP的使用體驗都比較出色，搭配上4K清晰度的大尺寸螢幕，瀏覽Bilibili、歡喜影業等應用時的體驗，簡直不要太好。

在內飾用料部分，車輛座艙我們肉眼可見的部分，幾乎都是用軟塑材料進行覆蓋，同時搭配上大面積的皮質包裹、鋼琴烤漆飾板、縫線以及金屬拉絲工藝，整車內飾的質感與豪華感還是比較出色的。值得一提的是，以往我們在更高級別的豪車才能看到的水晶擋把，同樣也出現在了該車上，這項配置進一步強化了座艙內的精緻感。

動力部分，第三代榮威RX5全系均搭載一臺型號為GS61的1。5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是7速溼式雙離合變速箱，整車最大功率為138kW，峰值扭矩為300N·m，同時其工信部油耗低至6。0L/100km，可以說是兼顧了較強的動力效能與良好的燃油經濟性。

在實際的道路試駕部分中，新車這套1。5T+7DCT的動力總成，給我留下較為深刻的印象，因為是偏向家用SUV的調校，所以車輛整個加速過程中是比較線性的，並不會說是初段躥而後段虛，同時車輛油門踏板十分跟腳，動力反饋迅速，給人以一種輕快感。但必須要說的是，車輛的剎車不夠線性，剎車踏板的初段比較虛，只有在踩下一半行程後才變得緊實，這種調校風格需要車主一段時間的適應。

與此同時，關於車輛的底盤與懸掛表現，小編個人認為是我喜歡的風格。第三代榮威RX5所採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛組合，並不像同級競品那般一味偏向家用SUV較軟的調校，而是在保障一定乘坐舒適性、濾震效能的同時，儘量將清晰的路感傳遞給駕駛者，特別是在以較快速度過彎時，懸掛給予的支撐性很出色，車輛幾乎沒有出現側傾，搭配上紮實的轉向手感，能夠給人較強的駕駛信心和駕駛樂趣。

寫在最後

總的來說，第三代榮威RX5之所以早在預售期間便引發全網的高度關注，除了此前的市場、使用者口碑積累以外，也與其這次在外觀、內飾上的全面煥新，車輛智慧化表現的再加強，以及在駕控部分的突出表現離不開關係。

所以結合新車11。79萬-15。59萬元的官方指導價區間，小編有理由相信，產品力如此全能的第三代榮威RX5，勢必能夠重回自主緊湊型SUV的頭部位置，就讓我們拭目以待。